Rentabilité, ventes, production : les chiffres fous des voitures électriques de Xiaomi
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Les ventes spectaculaires des voitures électriques de Xiaomi ne se font clairement pas en sacrifiant la rentabilité. La preuve, en à peine 18 mois, le jeune constructeur chinois passe déjà le seuil de la rentabilité.
La rentabilité reste un point sensible pour les constructeurs chinois, et en particulier les start-up. Sur un marché hyper concurrentiel, les marges sont très réduites. Et les jeunes constructeurs peinent à rentabiliser leurs investissements. LI Auto fut la première jeune marque à y parvenir, et d’autres sont sur le point de le rejoindre, dont Xpeng ou Leapmotor. Mais Xiaomi atteint ce statut de « constructeur rentable » en à peine 18 mois. En comparaison, HIMA, division automobile de Huawei, a eu besoin de trois ans.
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Xiaomi YU7 : on est monté à bord du SUV électrique star en Chine !Au troisième trimestre de l’année, la division des activités innovantes de Xiaomi a enregistré un chiffre d’affaires de 29 milliards RMB (3,5 milliards d’euros). En hausse de 37 % par rapport au second trimestre et en générant un bénéfice net de 700 millions RMB (85 millions d’euros). Il s’agit du premier bénéfice trimestriel. Précisons que la division regroupe l’automobile et l’intelligence artificielle… mais les voitures électriques ont apporté plus de 97 % du chiffre d’affaires.
Le prix de vente attractif des SU7 ou YU7, qui a poussé les concurrents à revoir leur copie, ne se fait donc pas au détriment de la marge. Ce résultat est d’autant plus spectaculaire que le constructeur n’a pas lésiné sur les développements pendant cette période : finalisation du YU7, préparation du 3ème modèle pour 2027, augmentation des capacités de la première usine, construction de la seconde usine…
Les ventes impressionnent puisque le constructeur va réaliser son objectif de livrer 350 000 voitures en 2025 (et pourrait même atteindre les 400 000). Il vient d’ailleurs de passer le cap des 500 000 véhicules fabriqués en moins de deux ans, un score fou pour une nouvelle marque.
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Écrit par Gautier Bottet
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J'ai roulé la SU7 (en passager en Chine) et la YU7 (sur route privée en France) alors que j'ai une TMY prop.
Au niveau d'une classe S pour l'insono et les finitions, d'un Taycan pour les perfs et le Design mais surtout d'une TMY pour le prix (en fait même vendu moins cher que TMY en Chine).
Copie parfait avec 5 gros défauts :
- Le blason Xiaomi n'a aucun prestige (versus compétiteur Européen) => on s'en fout mais pour les gars qui achètent du Porsche, ça compte
- L'installation audio fait du volume mais manque singulièrement de précision : très décevant quand on voit les specs avec +20 HP
- Gabarit pas adapté à l'Europe avec des places arrières pensées comme sur une version limousine ce qui n'a pas beaucoup de sens pour 90% des clients Europe qui aurait préférés un véh plus léger, plus compacte et avec plus de coffre
- L'efficience n'est pas bonne. Xiaomi compense avec une grosse batterie et des vitesses de charge stratosphériques. Celui qui se fait rembourser ses frais n'a aucune hésitation à avoir, celui qui paie de sa poche sera peut être plus tenté par une TMY ou une CLA
- Elles ne sont pas prévues en Europe avant 2027
Et défaut ultime, c'est une voiture chinoise ce qui veut dire qu'en l'achetant vous contribuez au déficit extérieur de la France
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Pour le dernier défaut on se rattrapera au moins sur le carburant, en attendant des usines européennes...
Merci pour les impressions bien rares chez nous!
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L'automobile représente 97% du chiffre d'affaire, normal. Mais quid de sa part dans les bénéfices ? Parce que ça doit coûter un peu plus cher à produire...
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