Renault pourrait à l’avenir fabriquer sa Fluence en Chine

La Fluence c'est la TESLA du pauvre =

On peut faire (limite limite) PARIS - ROUEN d'une seule traite (par la nationale) en empruntant la A 15 au départ de PARIS !

4 conditions :
- Température extérieure supérieure à 20 degrés.
- Ni chauffage ni clim et sans dégivrage arrière.
- Rouler stratégique et technique sans jamais pratiquement atteindre ou dépasser les 20 kws en consommation instantanée !
- Voiture avec maxi 2 personnes à bord sans bagage !

Ensuite au mieux, il faut attendre 6h de charge pour repartir (chargeur 16 ampères), sinon dormir sur place avec le CRO fourni d'origine, avec ses 9 à 10 heures de charge lente.

L'idéal serait d'en avoir deux = Une qui roule l'autre qui charge.

En procédant de la même façon avec une Zoë, on a au maxi entre 10 à 15% de potentiel en plus ! La Fluence n'est pas ridicule !

Le n’importe quoi s’adresse au début de votre précédant intervention qui ce termine par
« il ne faut pas en faire circuler trop aussi longtemps que la majorité des gens continue de croire que le V.E. ne peut pas leur convenir. … « c’est simple ! »
Mais je pense que c’est du second degré et si ce n’est pas n’importe quoi c’est au moins pas mal tiré par les cheveux comme raisonnement.
Maintenant je suis d’accord avec une bonne partie de votre nouvelle intervention. Effectivement comme tout est relatif les carburants en France sont bon marché même s’ils sont parmi les plus cher du monde, si ce n’était pas le cas on y ferait plus attention.
Il est aussi tout à fait exact que SI on avait fait le quart de R&D sur les batteries qu’on en a fait sur le moteur à explosion depuis son invention, aujourd’hui on roulerait tous en VE et on ne se poserait même pas de questions.
Par contre il y a un SI, et en réalité on ne l’a pas fait et aujourd’hui produire un VE coûte 50% de plus que produire un VT, et de cette réalité personne ne peut s’y soustraire, même pas Carlos Ghosn.
« bien malin celui qui peut dire aujourd’hui où est exactement le « pouvoir »
Sans doute mais la question du pouvoir est bien plus complexe qu’on ne le pense, en fait le pouvoir est dans les mains de ceux à qui on veut bien le laisser, et si les multinationales ont du pouvoir c’est parce qu’on le veut bien, autrement dit, ils n’ont de pouvoir que parce que les politiques sensés nous représenter n’assument le leur. Mais peu importe le but des multinationales, je dirais même leur raison d’être, comme d’ailleurs toutes entreprises, petites ou grandes, c’est de faire du fric et on ne peut pas leur reprocher, c’est comme ça que marche le monde, on peut vouloir le changer mais attendant une entreprise qui ferait fi de cette réalité serait condamnée à court terme. Donc dans le monde tel qu’il est, le meilleur moyen pour faire en sorte que les constructeurs automobiles s’intéressent aux VE c’est de s’arranger pour que ça leur soit profitable, et ce pouvoir-là est bien dans les mains des politiques, c’est eux qui maîtrisent l’arme fiscale.
Juste une idée comme ça, prenons la décision au niveau européen d’augmenter tous les ans de 10 ct, puis 15, puis 20 etc ... les taxes sur le litre de carburant, pour donner une idée de ce que cela représente rien qu’en France on consomme environ 10 milliards de litres par an. Redistribuons cette manne en faveur du VE, bonus, infrastructures, R&D, dans le même temps augmentons les malus en prenant en compte tous les polluants et pas seulement le Co2, instaurons des péages urbain a tarification variable en fonction des nuisances émises par les véhicules. La bascule tant attendue arriverait beaucoup plus vite que ce que les plus optimistes imaginent. Vous voyez bien que le pouvoir est dans les mains des politiques, donc dans les nôtres et qu’il suffit de vouloir l’exercer. Et si aujourd’hui les constructeurs ne vendent pas de VE c’est que nous ne le voulons pas.
Enfin la Clio électrique auquel je fais allusion, c'est la Zoé, et non celle des années 90.

Encore une fois vous mélangez tout.
En effet quel rapport y a t-il entre le fait que vouloir vendre et donc construire la Fluence (qui au passage a un mode de recharge domestique et pas de Caméléon) en Chine soit une erreur stratégique, comme vous le prétendez, et le fait que la Zoé ait été proposée en premier lieu sans câble de recharge domestique? Expliquez!
Pour le câble domestique de la zoé. Ce n'est pas le sujet mais puisque vous en parlez, je dirais que c'est facile de juger a posteriori, et on sait tous que ce qui à induit l’absence de ce câble, c'est sont incompatibilité partielle avec le chargeur caméléon et perso j'aurai sans doute fait la même boulette, si s'en est une, tant le chargeur Caméléon offre des avantages qui ne sont peut être pas assez mis en avant et valorisés. Donc rien ne prouve que sans ce chargeur qui l'a privé de câble domestique la Zoé se serait mieux vendue, et d'ailleurs l'introduction du câble n'a pas fondamentalement changé la donne.
Mais encore une fois quel rapport avec la fluence en Chine?