On a chargé à 120 kW avec une Tesla Model 3 sur le réseau Ionity !

Pour faire un tel comparatif il faudrait etre certain que les batteries étaient à une température à peu près similaire. En tout cas pour Tesla les BMS au delà du SOC, regarde la température des cellules pour autoriser ou non telle puissance. Une batterie trop froide n'aura pas accès à la pleine puissance en début de charge et trop chaude verra la puissance de charge diminuer plus tôt. Ne pas perdre de vue que Tesla vise une longue durée de vie puisque sur les Model S et X la batterie est garantie sans limitation de km (donc sans limitation de cycle) sur une durée de 8 années. Sur la Model 3 cette dernière est toujours de 8 ans mais limitée à 160000km. On a vu couramment des véhicules Tesla ne montrant que 10% de baisse de capacité après 200000km, on a ce recul pour Tesla mais pas encore sur les fabricants que vous citez...

Avec Tesla on ne cherche absolument pas à charger à tout prix à 100 %.
Sur un parcours donné , Le GPS donne les points de recharge et aussi le temps de charge .
Cela ne dépasse pas les 25 mn.
La philosophie de Charge chez Tesla c’est de petites recharges à pleine puissance dans son parcours.
Je donne un très bon simulateur de parcours et pas que pour Tesla !
On peut entrer plusieurs paramètres tel que les conditions climatiques les pneus etc..
https://abetterrouteplanner.com/

La ionic aussi, malgré une batterie 3x plus petite :
https://support.fastned.nl/hc/article_attachments/360001373567/Charge_curve_Ioniq_GB.png