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Présenté fin janvier dans sa déclinaison utilitaire, le nouvel Opel Combo électrique se révèle dans sa configuration monospace. Baptisée Combo-e Life, celle-ci se décline en versions 5 et 7 places.
Dans le domaine des ludospaces, l’offre des constructeurs se développe à grands pas. Chez Opel, c’est le nouveau Combo-e Life qui vient d’être révélé.
Petit frère de l’Opel Zafira-e Life, le nouveau modèle d’Opel se décline en deux longueurs (4,4 et 4,75 m). Il peut être configuré en cinq ou sept places. Dans sa version rallongée, il offre jusqu’à 2 693 litres d’espace de chargement.
| L | XL | |
| Longueur | 4,4 m | 4,75 m |
| Nb de places | 5 | 5 – 7 |
| Coffre (version 5 places) | 597 l | 850 l |
| Volume max | 2 126 l | 2 693 l |
Une techno électrique issue du groupe PSA
Sur la partie technique, ce Combo e-Life n’apporte rien de nouveau puisqu’il reprend à l’identique la fiche technique des autres modèles du groupe PSA. Cumulant 100 kW de puissance et 260 Nm de couple, le bloc électrique autorise 130 km/h de vitesse maximale. Il puise son énergie à partir d’une batterie de 50 kWh. L’autonomie n’est pas annoncée, mais devrait tourner autour de 300 km. Pas vraiment de quoi autoriser des trajets au long cours, mais suffisant pour assurer les déplacements du quotidien et les petites virées du week-end.
Côté recharge, le chargeur embarqué de 7,4 kW pourra être remplacé par une option en 11 kW triphasée. En charge rapide en courant continu, c’est le standard Combo qui est utilisé avec un débit grimpant jusqu’à 100 kW.
En France, la commercialisation du nouveau Combo e-Life doit débuter courant 2021. Au-delà du particulier, le nouveau modèle d’Opel ciblera aussi les professionnels et notamment les taxis et VTC. Pour l’heure, les tarifs n’ont pas été révélés.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Effectivement c'est faisable, c'est juste que ce n'est pas confortable. Les contraintes d'une famille ne sont par ailleurs pas les mêmes que lorsqu'on est tout seul et qu'on peut faire du "transport-tourisme".
Une autonomie de 300km sur ce type de véhicule (par ailleurs cher) le condamne tout de même a une diffusion relativement restreinte. Pour ce qui est de la Zoé, elle n'a tout de même réussi à percer que lorsqu'elle est passé à 43kW.h (et mieux encore : 52kW.h maintenant)
Je partais déjà avec 200km au lieu des 300 possible. Maintenant il faudrait peut-être comme j'ai lu, que la batterie puisse donner de l'énergie pour faire 1000km et ne charger que une ou 2 fois par mois. En fait il faut choisir un véhicule électrique pour réaliser 70 à 80% des parcours sans recharger. Personnellement j'ai une ZOE 22 kW/h celle-ci me convient pour circuler dans mon département. Lorsque je suis juste, je recharge au environ du point de retour. J'ai déjà fait 450 km avec, parti chargé j'ai rechargé 2 fois pour être tranquille. J'en ai profité pour promener le chien et visiter des petits villages pendant la charge et prendre un repas le midi. Oui c'est plus long qu'avec mon ancienne thermique. Mais il faut savoir ce que l'on veut. Petite batterie, voiture moins lourde donc moins de consommation, ou grosse batterie voiture plus lourde et consommant plus. Le prix d'achat rentre aussi en jeu.
Je ne souhaite pas que l'on ne fasse que des voitures à petite batterie, cependant je suis énervé de voir inlassablement que dés qu'un véhicule électrique fait moins de 300 km on parle de problème d'autonomie. C'est un véhicule qu'une personne qui fait 500 km par semaine peut choisir. Mais en général les gros rouleurs ne prennent pas ce type de véhicule. Ce serait mieux de dire : autonomie urbaine (ami citroën), autonomie locale (ZOE 22kW/h) autonomie routière (Tesla).
LOL
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