Au salon de Genève, Nissan vient de présenter la version sept places de son ludospace électrique e-NV200 Evalia. Une façon de mieux répondre aux besoins de la clientèle.
Destiné aux flottes de taxis, services de navettes ou familles nombreuses, le e-NV200 Evalia 7-places offre trois rangées de sièges avec deux places à l’avant, trois au milieu et deux à l’arrière, soit deux places supplémentaires (dont l’accès n’est pas forcément évident d’après nos essais au salon).
« La demande du marché nous pousse à avancer de plusieurs mois ce lancement afin de répondre aux besoins de la clientèle. Nissan a reçu des demandes de la part de compagnies de taxis, de services de transferts VIP, d’hôtels et de familles nombreuses intéressées » précise Jean-Pierre Diernaz, Directeur Véhicules Electriques de Nissan Europe.
Espace modulable
En termes de modularité, les deux dernières rangées de sièges sont rabattables permettant de libérer jusqu’à 2.93 m² d’espace de chargement. Lorsque les trois rangées sont en position standard, l’e-NV200 annonce 443 litres d’espace de chargement.
Sur la partie technique, mis à part un système d’air conditionné supplémentaire à l’arrière, rien ne change par rapport aux versions utilitaires et 5 places du e-NV200, cette version 7 places conservant la même chaîne cinématique avec, de série, la charge rapide CHAdeMO.
Commercialisation
Le Nissan e-NV200 Evalia 7 places sera disponible à la commande à partir du mois de mai. Pour l’heure, les tarifs ne sont pas encore connus.
La version 7 places est proposée en concessions.
Le surcout par rapport à la 5 places est de 640 EUR. L’équipement n’a pas changé.
Pour ceux qui se posaient la question, le Nissan e-NV200 Evalia (5 ou 7 places) possède une pompe à chaleur. Donc il est économe lorsqu’il fait froid.
Bonjour Kroninge (et tous),
Tout d’abord merci pour ces précisions rassurantes. Il me semble que l’Evalia 7 places existant en thermique, la notice est probablement simplement issue de celle de la thermique pour l’équipement intérieur. Mais peut-être avaient-ils juste anticipé la sortie du modèle 7 places électrique.
Concernant l’usage en 7 places, regarde la photo. en haut de page, le chargement bagages semble rester très correct malgré les 7 personnes à bord (7 bagages dans le coffre).
Le point le plus important concernant les sièges 2ème et 3ème rangée restent pour moi la modularité. A ce titre, contrairement à ce qui est annoncé à ce stade (sièges uniquement rabattables), des sièges individuels amovibles serait un vrai plus (type Scénic 2ème rangé : groupe Renault-Nissan ) mais sur la 3ème également. Ainsi on peu faire facilement toute les configurations du 2 au 2+3+2, en passant par un très sympathique 2+2+2 qui non content d’améliorer l’accessibilité aux places arrières, permet du même coup de trouver la place pour 2 sacs de plus. L’usage bétaillère pour les gros chargements est un réel argument (déménagement, livraison eléctro-ménager ou meubles), d’autant qu’Ikéa propose des bornes de recharges rapides compatibles ;-) ). Alors chiche, une options sièges individuels amovibles ?
Ce serait un vrai plus car même les espaces ne permettent pas cela (6 places et presque plus de place pour les bagages).
J’en reste néanmoins à la nécessité d’augmenter drastiquement (x2 minimum) la capacité des batteries, pour avoir à la fois une autonomie suffisante (et un temps de recharge contenu) qui permette réellement les longs trajets. Même si la densité énergétique devait rapidement doubler comme il semble se confirmer un peu partout, cela ferait une autonomie de plus de 500km contre 250km, de quoi partir loin sans aucun Co2 au roulage ni recharge à prévoir.
L’adoption serait alors bien plus rapide car ce type de véhicule pourrait devenir le seul véhicule d’un foyer, car répondant à 99% des cas d’usage. Un gros véhicule est assimilé à gros pollueur : ce paradigme pourrait bien être chamboulé par une E-nv200 7 places à grosse batterie). Est-ce (encore) trop innovant pour devenir une réalité rapidement ?
Un dernier argument : En mars 2015, seules 2 e-nv200 ont été vendues contre 37 Ion/C-zéro,48 Kia Soul, 74 Model S, 330 Leaf et 570 Zoé.
Cordialement
Bonsoir,
Bravo pour les 7 places, c’était un non sens d’avoir autant de places et ne pas pouvoir emmener plus de monde. Du coup, la chaine de traction (moteur+batterie) est maintenant en question, normal, cela manque maintenant d’électrons.
je vois que nous dessinons peu à peu les contours d’un véhicule certes pas aussi glamour qu’une model S85D (et je ne parle pas du modèle X) mais au combien rationnel et polyvalent. J’abonde donc en espérant que Nissan lit effectivement ce blog !
Une E-NV200 version 2, 5+2 places, sièges repliable ET amovibles dès la seconde rangés pour l’utilisation gros volume (déménagement/gros achat), avec 2 voire 3 packs de 24kwh logés sous le plancher, donc sans toucher au volume utile
(ce qui laisse possible les 5+2 places), avec soyons fous la possibilité d’inter-changer soit même un pack qui s’est chargé en // du roulage, et surtout qui ne vient pas surcharger inutilement le véhicule pour l’usage courant en semaine.
Cela pourrait même être utile pour l’usage pro./taxi.
Donc 48kwh en standard et un 3° pack à la location pour partir en vacances ou recharger instantanément un des 2 packs vides, ce serait parfait (200km réel et 300 pour partir).
Cela semble possible et réponds à tous les critères d’une famille nombreuse (ou comme moi qui aurait besoin de 6-7 places occasionnellement). Prix cible : 40000€ (moitié d’une Tesla). Le ChadeMo pourrait même permettre d’éviter de devoir mettre un Rex car une plus grosse batterie se recharge plus vite qu’une petite il me semble. De toute façon, une longue pause repas est plus sympa à 7 ;-) Mais pourquoi ne pas donner le choix : 1, 2 voire 3 pack ou 2 pack + Rex pour les rouleurs, au choix.
Le pire c’est que tout cela semble être parfaitement possible (tout du moins techniquement), alors, chiche les ingénieurs de chez Nissan ?! A quand le prototype pour nous faire patienter la mise en vente dès 2016.
C’est vrai qu’une batterie de 72 KWh ce serait très intéressant surtout pour un surcout de 8000 €. A cela j’ajouterais un micro REX de 15 KW pour 4000 €, histoire de pouvoir faire le « plein » à tout les râteliers que ce soit une prise ou une pompe.
D’où la priorité absolue de proposer une version avec une grosse batterie ! 7 places au lieu de 5 places, cela est bien, mais vraiment anecdotique … C’est vraiment dommage que la batterie soit seulement de 24 kWh, car par ailleurs, ce e-NV200 EVALIA est génial !
Nous attendrons la version 2 pour 2017 ?
J’aime bien la photo de cette famille nombreuse de cinq enfants ! S’ils vont à l’aéroport prendre un avion, ou à la gare SNCF la plus proche, leur Evalia permettra sans doute de faire l’aller-retour, même avec 500 kg de charge – 7 personnes et les bagages – mais s’ils comptent partir ainsi en vacances ou en week-end avec 24 kWh de batterie et 170 km NEDC d’autonomie théorique, je leur souhaite bien du plaisir !
La réalité est que, avec un tel poids total roulant, et un peu d’autoroute, même en roulant seulement à 100 km/h, ils ne vont pas aller bien loin. Je parle par expérience avec la Zoe. 200 km NEDC = 150 à 170 km en été, 100 à 110 en hiver, voire moins avec de l’autoroute, et 4 personnes à bord.
Cet Evalia avec 7 personnes fera peut-être 70-80 km en hiver, et 120-130 en été … bof !
Moi aussi, je souhaiterai une grosse batterie en priorité aux 7 sièges. Une batterie double de 48 kWh, ou mieux, triple, de 72 kWh serait bien ! Je suis prêt à payer les 10 000 ou 12 000 euros supplémentaires pour 60 kWh ou 72 kWh !
D’autre part, des sièges amovibles modulables comme dans les monospaces seraient pratiques également, plutôt que des banquettes repliables 1/3 2/3 ou 1/2 1/2, mais qui restent fixées malgré tout dans le véhicule.
En attendant, je conserve mon vieux minibus Toyota Lite Ace diesel 8 places, datant de 1993, première main, 160 000 km seulement en 22 ans.
A vous de jouer, Nissan ! 24 kWh pour la version utilitaire tôlée, cela peut suffire, mais pour une version familiale vitrée, il faut absolument une grosse batterie : écoutez des demandes de la clientèle !
Cette option peut surement intéresser du monde, mais j’aurais personnellement préféré une option « grosse batterie », ou à défaut une option REX.