Maintenant hybrides, les WRC devront obligatoirement émettre un son en mode électrique
La suite de votre contenu après cette annonce
Désormais hybrides, les voitures de rallye auront pour obligation d’émettre un son en mode électrique pour mieux prévenir les alentours.
En général, on entend une voiture de rallye une poignée de minutes avant de la voir arriver. Et c’est toujours le cas avec les nouvelles WRC, même si elles sont désormais hybrides pour montrer qu’elles considèrent, elles aussi, l’environnement. Cependant, en mode électrique, ces pistardes sont parfaitement silencieuses. Ce qui pose problème à la FIA qui instaure une règle basique.
Ainsi, à partir du 1er mai prochain, les WRC engagées en compétition auront pour obligation d’embarquer un système d’avertissement sonore. Le même type de dispositif que l’on connaît sur tous les véhicules électriques ou électrifiés de série. La règle prévoit l’installation d’un dispositif émettant un son de 80 dB à une distance de 2 mètres devant et derrière le véhicule. Il devra être actif jusqu’à une vitesse de 30 km/h minimum.
Un challenge technique en perspective pour les WRC électriques
Ce nouveau cadre a pour but de protéger toutes les personnes autour des voitures, que ce soit les membres des teams ou les spectateurs. Et c’est surtout le cas lors des évolutions à basse vitesse au parc d’assistance, où les voitures doivent obligatoirement utiliser leur moteur électrique de 100 kW.
C’est aussi le mode qui est requis dans les zones HEV (allez comprendre), où les voitures de rallye doivent minimiser la pollution sonore en traversant certaines communes sur le parcours. Les WRC devront toutefois trouver de bruyantes solutions pour se faire entendre le jour où elles seront entièrement électriques…
À lire aussi
Maintenant hybrides, les WRC devront obligatoirement émettre un son en mode électriquesur l'actualité électrique
Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Le halo c'est déjà 10 kg avec les fixations. Loin d'être négligeable. Sur l'ensemble des 4 pneus, l'augmentation est supérieure rien qu'avec le passage au 18" par rapport à des pneus de 13" déjà plus lourds car plus larges que ceux de 2014 (1ère année de l'hybride).
Le poids mini en F1, pilote compris, a pris 107 kg depuis 2014 non compris. Soit après le passage à l'hybridation. Sachant qu'entre les F1 de 2013 et 2014, le poids mini n'a augmenté "que" de 43kg.
https://www.statsf1.com/reglement/evolution.aspx
48 kg de plus rien qu'entre 2021 et 2022 (pneus + renforts du châssis principalement).
https://fr.motorsport.com/f1/news/f1-poids-2022-plus-lourdes/6987050/
On y apprend :
"Il faut noter que dans le poids total des F1 version 2022, le bloc moteur doit peser au moins 150 kg, avec au moins 7 kg pour le MGU-K, 4 kg pour le MGU-H et des batteries qui doivent être comprises entre 20 et 25 kg."
Sachant que les V8 de 2013 avait un poids mini de 95kg.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/2013-derniere-annee-des-V8-en-Formule-1-Partie-1,54392.html
Je persiste que la majorité de la prise de poids n'est pas du à l'hybridation.
Et je vous fait cadeau de la baisse de la charge en carburant au départ. Les équipes étant contre le retour des ravitaillements en carburant, c'est un vrai gain incontournable.
c'est corrigé, merci
Il faut espérer que cette obligation sera étendue aux courses cyclistes ainsi qu’aux transats avec ces trimarans qui filent à toute vitesse.
Sans plaisanteries : la gestion du changement ne semble pas parler du tout à ces décideurs d’un autre âge. Le bruit est une nuisance, ils ne peuvent donc pas s’organiser comme les courses cyclistes ?
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire