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Alors que l’industrie automobile traverse une crise inédite, la Commission européenne cherche à gagner en indépendance vis-à-vis de Pékin sur le sujet des terres rares.
L’Union européenne fait face à une dépendance critique envers la Chine pour son approvisionnement en terres rares. Il semble que Bruxelles cherche à reprendre la main. Ces matériaux, indispensables à la fabrication des moteurs électriques et de certains équipements militaires, sont devenus un enjeu stratégique.
Face aux restrictions chinoises, la Commission européenne prépare un plan baptisé « RESourceEU », une déclinaison de REPowerEU, un dispositif énergétique lancé après la guerre en Ukraine. Cette fois-ci l’objectif est de sécuriser l’accès aux matières premières critiques et de réduire la vulnérabilité du continent face aux décisions de la Chine.
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Cette étude prouve que l’Europe a les ressources nécessaires pour être autonome en terres raresEn 2025, l’empire du Milieu assure encore près de 90 % de la production mondiale de terres rares. Ce plan en gestation s’articulerait autour de trois axes. Un premier pilier sur le recyclage et la réutilisation des ressources existantes afin de créer une véritable économie circulaire. Certaines entreprises européennes excellent dans le domaine.
Ensuite, Bruxelles aimerait accélérer le développement de sites d’extraction et de transformation sur le sol européen. Objectif : renforcer une production locale encore embryonnaire. Enfin, la diversification des partenariats avec d’autres pays riches en ressources comme l’Australie, l’Indonésie, le Canada ou le Kazakhstan.
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Il me semble nécessaire de bien préciser quelles sont les terres rares, et quelles sont celles qui sont utilisées dans les voitures électriques.
Les terres rares utilisées dans un VE sont majoritairement le neodyme, le dyprosium et le terbium. A ce jour, la Chine est le seul pays capacités de raffinage des terres lourdes séparées.
Ces métaux (les terres rares) permettent de fabriquer les aimants permanents.
D’où l’intérêt de développer des moteurs à rotor bobiné permettant de s’affranchir des aimants permanents.
Après, il y en a toujours dans une voiture des petits moteurs électriques à aimant permanent pour les levés vitres, la climatisation, les essuie-glaces, etc….
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Il y a depuis quelques mois une ligne pilote lancée conjointement par Orano et le CEA: https://www.orano.group/fr/actus/actualites-du-groupe/2025/septembre/orano-et-le-cea-lancent-une-ligne-pilote-unique-en-europe-pour-le-recyclage-et-la-fabrication-d-aimants-permanents-base-de-terres-rares
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Un pétard mouillé, qui arriv trop tard, qui servira principalement à transférer un max de fonds publics vers des intérêts privés.