Batteries 2020 : les batteries de voitures électriques recyclées pour le stockage d'énergie
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Le projet « Batteries 2020 », financé en partie par l’Union Européenne, vise à réutiliser les batteries usagées de voitures électriques afin de stocker l’énergie issue des sources renouvelables…
Lorsque les batteries deviennent inutilisables pour les voitures électriques, elles conservent néanmoins 80% de leur capacité de recharge et de décharge. C’est insuffisant pour les voitures, mais cela reste réutilisable pour d’autres usages.
Ainsi, le plan « Batteries 2020 » vise à récupérer les batteries afin d’en faire des sources de stockage d’énergie pour celle qui est produite par des sources renouvelables. L’intérêt est double : en plus d’éviter de gaspiller les batteries, cela va permettre de booster l’efficacité des énergies renouvelables, et donc leur utilisation. En effet, un problème de flexibilité handicape aujourd’hui les énergies renouvelables. L’énergie produite par des sources solaires ou éolienne ne peut pas être stockée aujourd’hui et donc, dans des périodes de vents ou d’ensoleillement forts où beaucoup d’énergie est produite, une part de celle-ci est perdue. En stockant cette énergie, il devient possible de la réutiliser lors des périodes de forte demande. Ainsi, les énergies renouvelables seront utilisées davantage.
Financé en partie par l’Union Européenne, le projet « Batteries 2020 » permettra d’aller vers trois objectifs fixés par l’Union à l’horizon 2020 : faire en sorte que 20% de l’énergie utilisée en Europe soit d’origine renouvelable, réduire de 20% les émissions de dioxyde de carbone et améliorer de 20% l’efficacité de l’utilisation d’énergie.
De plus, ce plan prévoit de booster la recherche afin d’améliore la conception des batteries pour les doter de 30 à 40% de capacité supplémentaire et de doubler leur durée de vie.
Le coût du projet est estimé à 8 millions d’euros.
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Écrit par Raphael
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Bonjour,
@Benoît:
- 80% (ou 75%?), c'est la capacité réelle à partir de laquelle Renault accepte de changer la batterie dans le contrat de location. Personne n'est obligé de la changer dès que ce niveau est atteint, mais la possibilité n'est offerte qu'à partir de ce niveau.
- 80% devient insuffisant pour les VE parce qu'on passe d'une autonomie initiale de, par exemple, 100 km à une autonomie réelle 80 km pour le même parcours. Donc, si on (le cœur de cible du VE) a à faire 40 km aller-retour dans la journée -ce qui est plus fréquent que 50 km- ça devient très juste ! Donc, vaut mieux changer la batterie.
- 80% reste suffisant pour le stockage d'énergie d'une éolienne parce que le projet est de mettre une batterie de batteries dans un bâtiment (ou carrément dans le pylône?) non loin des turbines pour en restituer l'énergie si elle ne tourne plus faute de vent. Cela lisse la production. Et si l'une des batteries ne fournit que 10 minutes d'énergie, c'est transparent parce que les autres sont là et au pire, il reste les autres sources d'énergie électrique.
- Après, cette "seconde vie" doit s'arrêter le jour où le rapport entre l'énergie dépensée pour charger la batterie par rapport à ce qu'elle restitue n'est plus rentable. Là, il faudra la démanteler et la recycler.
ZeMogwaï.
8 millions de budget pour un tel enjeu économique, stratégique et politique , c'est mesquin
Oui, dans le lien que j'ai posté plus haut, on estime la durée de vie des batteries de cette unité de stockage à plus de 20 ans!
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