Depuis le 10 janvier 2014, le contrôle technique auquel sont sujettes les voitures électriques et hybrides se voit soumis à un nouveau cahier des charges.
Ces 16 nouvelles pages établies par le ministère de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie imposent aux contrôleurs de vérifier : les équipements spécifiques à ces véhicules, notamment les coffres de batterie (oxydation, système de ventilation), les câbles à haute tension, la continuité de la masse, les équipements électriques, la prise en charge…
Le démontage, qui n’était jusque là pas prévu par le règlement, deviendra une nécessité pour accéder aux coffres de batterie.
Tous ces changements impliquent des évolutions pour les centres techniques qui devront désormais disposer d’un agrément et d’installations spécifiques, former leur personnel, acheter de nouveaux équipements de sécurité…
Question: comment tester les freins sur les rouleaux pour un VE qui n’a pas les roues libres au “point mort”.
Soulevez la voiture, vous verrez, à l’avant les roues sont bloquées.
ça me rappel mon 1er CT avec ma prius2 en 2009. Le technicien est revenu me voir pour me dire que la voiture ne voulait pas démarrer. Il m’a montrer comment il procédait, et ce qui m’a fait marrer, c’est qu’elle était bien démarré, sauf que ça ne fait pas de bruit (en 2009 la prius2 était sortie depuis 6 ans). et la grande question qu’il c’est posé: “comment je vais faire pour l’anti-polution?” pourtant, c’était sur RDV et ils connaissaient le modèle à contrôler. Alors pour la Zoe même si c’est dans 3 ans, je craint.
si le premier centre agréé se trouve à 150bornes de chez soit, on fait comment pour s’y rendre et rentrer ?
Pour les anciennes où il n’y a pas de ceintures de sécurité, pas de contrôle pollution, pas de clignotants ni de feux aux quatre coins du véhicule, le contrôle technique coûte le même prix que celui des véhicules modernes et cela permet de s’affranchir des contraintes de la carte grise “collection”. Il n’y a pas grand chose à regarder ni à contrôler mais cela dure bien plus longtemps car le contrôleur est souvent désemparé face aux solutions de l’époque. Rien que l’étagement de la boîte trois vitesses réserve de grands moments de doutes.
Alors arriver avec un véhicule électrique va aussi en faire suer plus d’un.
Pour les anciennes où il n’y a pas de ceintures de sécurité, pas de contrôle pollution, pas de clignotants ni de feux aux quatre coin du véhicule, le contrôle technique coûte le même prix que celui des véhicules modernes et cela permet de s’affranchir des contraintes de la carte grise “collection”. Il n’y a pas grand chose à regarder ni à contrôler mais cela dure bien plus longtemps car le contrôleur est souvent désemparé face aux solutions de l’époque. Rien que l’étagement de la boîte trois vitesses réserve de grands moments de doutes.
Alors arriver avec un véhicule électrique va aussi en faire suer plus d’un.
pour info le contrôle d’un vehicule GPL côute une bonne centaine d’euros, car ils doivent controler la cuve, et passer le detecteur de fuite tout le long ddes canalisations, donc ils doivent faire aussi des demontages.
Si les contrôles sont de 100 à 200€, ca va pas dans le sens de la longévité des VE.
Marche bien le lobby des sociétés de formation délivrant les titres d’habilitations ;)
Quand je constate la qualité des 2 contrôles techniques passés en 2008 (Prius II) et en 2013 (Prius III) ou le contrôleur du centre ne sait même pas passer la Prius en mode maintenance pour pouvoir faire tourner le thermique et effectuer un contrôle anti-pollution, je rigole d’avance…
La Doc existe, fournie par le constructeur au moment de l’homologation, mais encore faut-il avoir le temps de la lire, de la comprendre, d’être formé et de l’appliquer.
Et ne parlons pas du danger, pour lui, de toucher au carter d’une batterie de 200v à 500v (suivant les modèles) sans formation spécifique (propre à chaque modèle)…
… avec mise en place d’une borne de charge universelles tous standard accessible devant chaque centre CT 24/7 ? non? … dommage :-(
Le coup du “démontage” même d’un capot, je pense (j’espère) que ce n’est pas sérieux ! si le gars peux avoir de l’outillage sur le poste de contrôle, alors il pourra aussi resserrer au passage une fixation qui ballotte ou le bouchon de vidange qui fuit etc… un garagiste quoi.
C’est Total et Gasprom qui ont suggéré de faire le démontage des coffres à batterie ? ;)
La grande question c’est combien va nous coûter ce contrôle technique…