Capable d’atteindre jusqu’à 45 km/h, la petite Bicar sera testée en autopartage dans plusieurs villes en Suisse avant d’entamer sa production en série l'an prochain.
Imaginée par les équipes de l’Université des sciences appliquées de Zurich (ZHAW), la Bicar est issue d’un premier prototype présenté en 2015 qui s’apprête à devenir réalité. Dotée d’un système d’inclinaison, cette micro-voiture électrique n’est pas sans rappeler – en beaucoup plus compact – le Toyota i-Road qui avait été un temps testé en autopartage dans les rues de Grenoble.
Présentée comme la « solution de micro-mobilité par excellence », la Bicar se rapproche presque davantage d’un scooter que d’une voiture. Classée dans la catégorie des quadricycles légers (L2e), sa vitesse est ilimitée à 45 km/h.
Stricte monoplace, la Bicar fait appel à un moteur électrique de 2 kW couplé à une batterie de 1 kWh. Si le constructeur ne précise pas l’autonomie, l’engin ne doit guère dépasser les 30 kilomètres avec une charge.
Premiers tests en autopartage
Ciblant un marché bien particulier – celui de l’autopartage – la Bicar sera produite en pré-série à l’automne 2019. Au total, une trentaine de véhicules seront fabriqués. Ils seront utilisés en libre-service dans trois villes en Suisse : Winterthour, Baden et Bâle.
Des tests qui permettront de valider les derniers aspects techniques de la Bicar avant le lancement du modèle définitif. Sa mise en production est prévue pour 2020.
excusez-moi, mais ceci n’est pas une voiture, mais un gros scooter à 3 roues avec un carénage, comme le BMW C1.
Un « quadricycle » à trois roues, le downsizing a encore frappé.
en fait la même chose en hybride avec des pédales reliées à un petit générateur serait l’idéal
le ratio surface de panneaux solaire / conso de l’engin semble assez intéressant non ?
Encore un machin sans avenir.
Ce concept est très différent du I-road de Toyota qui avait une particularité très critiquée, la roue arrière du I-road est directrice. Le modèle Toyota ést beaucoup plus bas, ce qui ne rassure pas le conducteur et il est entièrement fermé, ce qui est très appréciable par mauvais temps.
Les caractéristiques techniques du Bicar sont très décevantes sur le papier avec 2kW de puissance et seulement 1kWh de batterie. L’autonomie ne devrait pas dépasser, je pense, les 20km. Dommage, l’idéee est bonne, il manque juste un moteur de E-max (48V 4kW) et 2 à 3kWh de batterie… Et bien sûr des portes souples ou rigides, mais de quoi protéger des intempéries!
pas de prix mentionne, en chine, il y a des centaines d’offres de ce type, a partir de 300€ neuf pour un triporteur avec 300kg de charge utile (voir le lien ci-dessous, il y a des modeles similaires avec plus d’une tonne de charge utile). consommation: environ 2kWh/100km, vitesse max environ 50km/h. En rajoutant un panneau solaire de la taille du triporteur (3m2, environ 100€ en chine), on augmente l autonomie d environ 75km/jour. Pour un vehicule de livraison urbain qui fait moins de 50km par jour, ça signifie un vehicule totalement autonome qui n a meme pas besoin d etre rebranche la nuit, le tout pour 400€. vehicules ultra basiques, simples et fiables. En version europeanisee, avec des batteries au lithium, des freins dignes de ce nom, des suspensions plus confortables que les barres de torsion de base, ca donnerait peut etre un truc autour de 3000€. https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z0k.7385961.1997985097.d4918997.14ee76efv2s1jy&id=36204512827&_u=t2dmg8j26111
Perso j’aime bien le concept, mais ça me fait furieusement pensé au Toyota I-road au succée plutôt mitigé à Grenoble.
A voir si les gens préféreront ce type d’engin aux scooter éléctrique en libre partage déjà présent à Paris.
En tout cas leurs 2 éme version est vraiment compact, je me demande bien comment ils ont logé leurs batteries.