Les propriétaires de l’une des 375 McLaren P1 produites vont pouvoir profiter d’une mise à jour de la batterie de leur bolide. Onéreuse, elle améliore marginalement les performances, et dégrade l’autonomie…
Lancée fin 2012, la McLaren P1, premier coupé hybride rechargeable de la marque, va donc pouvoir bénéficier d’une petite mise à jour. Un fait rare pour un modèle dont la production a cessé il y a plus de 6 ans…
McLaren l’a souvent précisé, les performances restent sa priorité, y compris pour les modèles électrifiés ou un éventuel modèle électrique. Cette amélioration apportée à la batterie le confirme, car tout semble avoir été fait pour enrichir les performances déjà élevées. Le 0 à 300 km/h est ainsi raccourci de 0,4 seconde. Soit donc 16,1 secondes. Le gain est chiffré à 0,5 seconde sur un tour de l’anneau de Nardo… McLaren indique que l’optimisation est due à une chimie qui permet de libérer l’énergie plus rapidement. Mais le poids de la batterie ramené de 106 à 49,9 kg n’est pas pour rien dans l’affaire.
Par contre, la réduction du poids a aussi son corollaire, la diminution de la capacité énergétique. L’unité d’origine annonçait 4,7 kWh. On ignore la nouvelle capacité, mais l’autonomie en mode électrique chute de 11 à 3 km seulement. Le roulage en électrique n’est clairement pas la priorité du modèle, et il est fort probable que peu de clients recourent à la prise de recharge du véhicule… À ce niveau, McLaren pouvait encore gagner quelques kilos en supprimant la prise…
Reste le prix de l’opération, qui demande 14 heures dans un atelier McLaren. Il faut en effet débourser un peu plus de 150 000 $, soit près de 140 000 euros (un peu plus de 10 % du prix initial du véhicule). Ce qui fait cher le dixième de seconde.
par contre nardo à cette vitesse, ça fait peur
Vu les chiffres annoncés en perte de poids et perte de capacité, le choix technologique est très différent du montage original. Je n’ai pas fait de simulation et en partant de l’idée que le nouveau système de stockage est réalisé à Iso volume il y a des chances pour que le nouveau pack soit à base de supercapacités ou éventuellement de cellules LTO de type Toshiba SciB.
En effet ces solutions offrent une moindre densité volumique de stockage, ce qui expliquerai l’autonomie réduite mais une plus grande densité d’énergie, notamment une résistance interne réduite pour délivrer plus de puissance instantanément et donc de meilleures performances. En bonus ces solutions ont une longévité accrue idéale pour des véhicules roulant peu ce qui me fait pencher pour les supercapa…
McLaren a pondu un truc a vendre : ils en vendront.
Les fans de la marque seront bien tentés !
Peut être pas 375 mais quelques uns oui.
Après mon avis technique sur cette option ne peut forcément pas être positif compte tenu de ma vision de l’élèctromobilité, je ne vais donc pas en rajouter.
Ils appliquent le système Toyota. Batterie la plus petite possible, et « autorechargeable »! Un sacré progrès…
Intelligent, on réduit la batterie de moitié pour alléger la voiture et augmenter ses performances, pourquoi les fabricants de VE n’y ont pas pensé ! :D
« l’autonomie en mode électrique chute de 11 à 3 km seulement »
On passe quasiment d’une hybride rechargeable à une hybride simple, du coup… Après, une hybride rechargeable avec 11km d’autonomie, c’était déjà assez dérisoire, la transformer en hybride pour augmenter les performances n’est pas spécialement déconnant
Difficilement compréhensible comme démarche à part pour la performance
mais dans ce cas autant faire un système hybride non rechargeable et comme écrit dans l’article cela ferait gagner encore un peu de poids