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Alors qu’elle profitait du ePrix Paris pour confirmer l’arrêt des véhicules 100 % thermiques à compter de 2025, la marque premium de PSA vient de donner de nouvelles informations quant à sa première voiture électrique : la DS3 Crossback.
Interrogé par Carscoop, le directeur de la marque Yves Bonnefont, a communiqué plusieurs éléments techniques sur la future version électrique de la DS3, attendue pour 2019.
Promettant jusqu’à 450 km d’autonomie, probablement en cycle NEDC, le représentant de DS a indiqué que cette future voiture électrique recevrait un pack batteries de 50 kWh couplé à une motorisation de 84 kW, soit 115 chevaux. Des caractéristiques en ligne avec celles révélées il y a deux ans lors de la présentation de la plateforme e-CMP qui, développée avec Dongfeng, doit servir à électrifier les plus petits modèles du groupe. A l’époque, le constructeur annonçait également la présence d’une pompe à chaleur, d’un chargeur AC 7 kW et d’un connecteur rapide au standard Combo.
Selon Yves Bonnefont, la DS3 électrique pourrait être officiellement présentée dans les toutes prochaines semaines avant une première apparition publique prévue début octobre à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris. A suivre…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Désolé, mais le cycle NEDC est une vaste fumisterie, défendu depuis sa création par les constructeurs européens, et ceux qui prétendent s"en approcher le font dans des conditions quasi inapplicables sur route réelle (accélération de type escargot, absence de chauffage et/ou clim, surgonflage etc...).
Même les coréennes ont un écart en utilisation réelle (malgré leur optimisation) .
Il serait d'ailleurs intéressant de connaître la raison pour laquelle les constructeurs européens ont refusé l'adoption de la norme EPA (...), qui aurait permis une comparaison de tous les VE, et dont tout le monde s'accorde à dire qu'elle est la plus proche de la réalité d'une conduite "courante", quel que soit le type de parcours (ville, route et autoroute)!
Petite remarque, le cycle NEDC n'est pas forcément déconnant, au passage, en tous cas selon les constructeurs.
S'il est impossible d'atteindre les 400km annoncés sur la Zoé avec batterie 41kWh (à moins de ne pas dépasser le 50km/h), sur les coréennes, leurs chiffres sont atteignables en condition réelle, certes optimale (été, départementale, pas trop de dénivelé). Sur mon Soul 27, annoncé à 212km NEDC, mes 72km A/R travail en conditions estivales me font consommer 30% de ma batterie, ce qui fait 240km...
Evidemment, cela reste dans les conditions optimales, mais cela affiche la capacité maximale de la voiture, en tous cas pour Kia et Hyundai, pas pour Renault...
Dans d'autres articles autour de la même date, on trouve d'autres informations :
- 12km/mn en recharge rapide, ce qui ferait à la louche du 80kW en puissance de charge, cela me paraît un peu juste...
- A partir de 22.000€, chiffre assez flou, c'est pas trop précisé s'il s'agit d'un prix de base de la version électrique ou thermique, et si c'est bonus déduit ou autre s'il s'agit bien du prix de base électrique...
Beaucoup de confirmations à attendre...
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