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Kia met en place la prime CEE sur ses véhicules électriques, un coup de pouce qui n’est pas lié à l’obtention du bonus écologique.
Kia propose à son tour les primes CEE. Qu’est-ce donc ? CEE, pour Certificats d’Économies d’Énergie. Ce dispositif est un mécanisme mis en place par les pouvoirs publics obligeant les fournisseurs d’énergie (électricité, gaz, carburants…) à financer des actions et des travaux en faveur de la transition énergétique.
Ce dispositif a été créé il y a 20 ans et vient d’être élargi à l’achat de véhicules électriques. En clair, en aidant à vendre des véhicules électriques, les fournisseurs d’énergie améliorent leur bilan écologique.
De son côté, Kia a signé un accord avec CertiNergy & Solutions, filiale du Groupe Engie. Le réseau de la firme coréenne peut donc faire profiter ses clients particuliers ou professionnels d’une remise sur ses véhicules électriques. L’avantage pour Kia est que la prime CEE n’est pas liée à l’éligibilité au bonus.
La marque peut donc mettre en avant cette prime sur ses véhicules privés de bonus. C’est notamment le cas de sa dernière grande nouveauté électrique, le petit SUV EV3. Les clients particuliers profitent ainsi d’une prime de 310 €. Les personnes morales ont jusqu’à 480 €. La prime CEE peut bien sûr se cumuler à une promotion, qu’il faut toujours négocier ! On rappelle que fin 2024 l’EV3 était affiché avec un rabais de 4 000 €.
A noter que la prime CEE est très intéressante pour l’achat d’un utilitaire. Et Kia vient justement de lancer le PV5 Fourgon, qui profitera d’une prime allant jusqu’à 4 250 €.
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Nettement supérieur, peut être, mais la vraie question est: quoi avons nous besoin, et pour quel surcoût ?
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Je charge le 10-80% en 26 minutes. Est-ce que le surcoût important du 800V justifie le gain de 6 minutes ?Pas pour moi.
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Pas d'accord: Charger à 200kwh en 400v fait le même temps. Et puis charger en 150kwh assez longtemps, courbe bien plate fait aussi le même temps. Donc pas besoin de 800v, juste un bon refroidissement de la batterie pendant la charge. Cerise sur le gâteau, les bornes en 150 kWh 400v pullulent, celles en 200 et plus compatiblent 800v sont difficiles à trouver, et un 800v sur une borne 400v sera trop long à charger. Bref, c'est une techno encore chère et en pratique très peu utilisable, sauf le vrp qui ne fait que l'autoroute et loin.
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