Hybride, électrique et hybride rechargeable, la Hyundai Ioniq fera sa première apparition européenne dans quelques jours au salon de l’automobile de Genève. L’occasion pour le constructeur de nous donner un aperçu des différentes fiches techniques.
Confirmant la présence de la Ioniq au salon de Genève, le coréen Hyundai lève le voile sur les fiches techniques des trois variantes de sa future berline.
Groupe motopropulseur de 141 ch pour l’hybride
Partageant son groupe motopropulseur avec le futur Kia Niro, la Hyundai Ioniq est animée par un bloc essence 1.6 GDi associé à un moteur électrique de 32 kW alimenté par une batterie lithium-ion polymère de 1.56 kWh logée sous les sièges arrière.
Cumulées, les deux motorisations atteignent 141 chevaux de puissance et 265 Nm de couple et permettent à la Ioniq d’atteindre 185 km/h de vitesse maximale. Si la consommation n’est pas encore précisée, Hyundai annonce un objectif de 89 g/km pour les émissions de CO2.
8.6 kWh pour l’hybride rechargeable
Héritant du même moteur quatre cylindres à injection directe essence Kappa 1.6 GDi que la version hybride classique, la Ioniq plug-in bénéficie d’une autonomie électrique étendue à 50 kilomètres grâce à un pack batterie de 8.6 kWh. Le moteur électrique est également légèrement plus puissant (45 kW).
Comme pour la version hybride classique, le constructeur ne donne pas encore de détails sur la consommation, la valeur cible en termes d’émissions de CO2 étant de 32 g/km.
250 km d’autonomie pour la Ioniq électrique
Si les versions hybride et hybride rechargeables bénéficieront des mêmes codes stylistiques, la version 100 % électrique de la Ioniq se différenciera par un style spécifique avec un intérieur « cuivre » et une face avant de couleur grise.
Comme nous vous l’indiquions il y a quelques jours, la Hyundai Ioniq électrique fera appel à un moteur de 88 kW (120 chevaux) autorisant 165 km/h de vitesse maximale et sera alimentée par un pack batterie lithium-ion polymère de 28 kWh. Côté autonomie, l’optimiste cycle NEDC nous promet 250 kilomètres en une seule charge. En revanche, pas encore d’information quant aux protocoles de charge utilisés. Nous devrions en savoir plus à Genève.
La Hyundai Ioniq électrique bénéficiera d’éléments esthétiques spécifiques
Equipements high tech
Les différentes versions de la Ioniq devraient partager les mêmes niveaux d’équipements avec la présence d’Android Auto, d’Apple Car Play, des services Tom Tom Live et de la fonction de recharge par induction pour les smartphones. Les informations de conduite seront communiquées à travers un écran TFT 7 pouces.
Côté sécurité, Hyundai nous promet un pack assez complet comprenant le système de freinage d’urgence automatique, l’assistance active au maintien de voie, la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation transversale à l’arrière et le régulateur de vitesse adaptatif.
Commercialisation et tarifs à préciser
Si les caractéristiques des différentes déclinaisons de la Ioniq n’ont (presque) plus aucun secret pour nous, il reste maintenant au constructeur à préciser sa stratégie quant à la commercialisation et aux tarifs de sa berline. Nous en saurons sans doute plus dans quelques jours au salon de l’automobile de Genève…
a voir comparer a une vw nouvelle batterie…ou a3…
Pas mal d equipement de serie pourrait faire envie surtout avec un prix agressif….
plus sérieusement au vu des annonces j aurais vraiment pensais qu il aurait mis une batterie de 40..pour se démarqué de la concurrence …après 60 c un peu chére a ce jour…mais 40 ca aurait été top et dans la continuité…
yo …niq l hybride…vive l electrique….c vrai ca rime bien…ok..je sort…
Un peu déçu de voir la proposition de Hyundai.
Ça fait 20 ans que Toyota nous a pondu sa Prius et ça donne l impression qu il n y a pas eu bcp de progrès depuis lors.
D ailleurs c est un peu mon sentiment en général sur l indus. auto., ça fait bien 15 ans qu il n y a rien de nouveau de la part des construc. historique.
2 exceptions: la Renault Zoe et la BMW i30….qui sont +/- des fiascos…..
Je trouve le design plutôt réussi et mieux que la concurrence, reste à découvrir la Model 3…
En gros, 29k€ pour la version hybride, 31k€ pour le VE et 35k€ pour l’hybride rechargeable.
Oui 28kWh c’est peu pour un VE 2016/2017, mais c’est 28kWh utile (31 nominal?) soit un petit poil mieux que la leaf 30.
Mais perso je trouve la calandre du VE particulièrement moche comparé au modèle VH/VHR
Si la version 100% électrique n’est pas trop chère, elle peut fonctionner. Elle est quand même légèrement supérieur à la Zoé (la R240) et tout le monde n’a pas besoin de 300km d’autonomie (c’est trop pour un 2e véhicule ou trop peu comme seul véhicule).
Quand à la version rechargeable hybride, si elle est dans la fourchette de prix d’une golf GTE ou mieux légèrement moins chère, elle vas faire de l’ombre à celle-ci en France.
Reste donc à connaitre la caractéristique principale, SON PRIX, avant de dire si elle ferra un bide ou un succès.
28 kWh … seulement. Je suis déçu. Osez-donc une grosse batterie si vous voulez prendre des parts de marché !
Bon …à voir quand même car elle ne coutera peut-être pas plus cher qu’une Zoe ou qu’ une Leaf 30 kWh.
Le “standard” va être imposé par les 60 kWh de la Chevrolet Bolt, diffusée en Europe sous la marque Opel.