Lancé uniquement en Corée et avec un moteur essence, le petit SUV Hyundai Casper débarquera bientôt en Europe. Mais chez nous, il recevra une motorisation électrique.
Dès sa sortie, le Hyundai Casper avait séduit nombre de personnes, finalement déçues puisque ce petit SUV a limité sa diffusion à son marché national. Jusqu’à présent. Hyundai a en effet confirmé que ce modèle arriverait finalement en Europe avant la fin de l’année 2024. Ce n’est pas exactement une surprise, plusieurs prototypes ayant été entrevus sur les routes européennes.
Autre confirmation, sa motorisation. Sur le Vieux Continent, le Casper ne disposera que d’une motorisation électrique. Les clients amateurs de petites citadines à essence pourront toujours se tourner vers la i10 maintenue au catalogue encore quelques années. Ici aussi ce n’est qu’une confirmation.
Les fameux prototypes arborent en effet quelques détails, en particulier sur les éclairages, qui évoquent l’univers de la famille Ioniq. D’ailleurs, le nom du petit fantôme pourrait lui aussi être modifié. La logique voudrait que la version électrique se nomme Ioniq 1 ou Ioniq 2.
À lire aussi Hyundai veut mettre l’hydrogène au centre de sa stratégie de décarbonationOn ignore encore tout de la fiche technique, mais on peut s’attendre à une reprise des éléments de la Kia Ray EV, soit un moteur de 63 kW, une batterie de 35 kWh et une autonomie cible à 200 km. Un des arguments du modèle sera son prix qui est attendu proche de 20 000 euros. Son accès au bonus risque d’être compliqué par sa production pour le moment prévue en Corée. À moins que Hyundai ne décide finalement de le produire en Turquie aux côtés de la i10.
Il sera donc un concurrent direct des Citroën ë-C3 et Dacia Spring.
Faut pas oublier que Hyundai offre la technologie One Pedal à ses modèles, contrairement à Citroën et Renault. Le Casper y aura très certainement le droit. Un avantage indéniable pour des véhicules destinés à la ville.
Si ce Casper doit vraiment (pas sûr) prendre le nom de Ioniq, je pencherais plutôt sur Ioniq 1 que pour Ioniq 2.
Pourquoi
Parce qu’il semble que, dans la gamme électrique Ioniq, Hyundai semble avoir choisi la numérotation paire pour les berlines et impaire pour les SUV/Crossover.
A suivre.
35 kWh et seulement 200 km !
Ce n’est pas une vraie Hyundai.
Cette voiture pourrait avoir un intérêt, par exemple en milieu rural, s’il la proposait en version 4 roues motrices. Dans mon cas (1000m d’altitude souvent de la neige, quelques passages en chemin de terre de temps en temps), ce serait la 2ème voiture parfaite. Beaucoup de personnes par chez moi ont des suzuki ignis ou des panda 4×4, il n’y a pas encore de proposition en électrique.
Les informations d’automobile propre sur l’autonomie semblent erronées. 2 batteries et 300/400km selon https://www.largus.fr/actualite-automobile/hyundai-casper-electric-2024-un-rival-de-poids-pour-la-dacia-spring-30029741.html
Une seule mais plus grande que la version coréenne d’après
https://thekoreancarblog.com/2024/01/20/hyundai-casper-electric-loses-camouflage-in-japan/
200km WLTP, idéal en 3eme voiture, pour aller chercher le pain.
Désolé d’être un peu déçu de cette proposition pour fin 2024, elle apporte quoi par rapport à une eUP de 33kWh qui a entre 250 et 300 km d’autonomie. Je trouve plutôt une forte régression de performance avec tout ses petit SUV qui veulent se faire plus grosse que le bœuf.
Je reste sur ma fain de cette absence de proposition. Il faut encore attendre notre R5e plusieurs mois… qui est bien grande pour mon besoin précis. Le remplacement de ma C-Zero.