Entretien des voitures électriques : quand changer de simples plaquettes de frein devient une usine à gaz
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En théorie, les voitures électriques sont censées être plus simples sur le plan mécanique que les voitures à essence. Mais il y a des exceptions. Un propriétaire de Hyundai Ioniq 5 N s’est récemment plaint de ne pas pouvoir changer ses plaquettes de frein sans équipement informatique spécialisé.
Si la plupart des opérations d’entretien sur les voitures électriques sont relativement simples, certaines tâches se heurtent à des verrous électroniques inattendus.
Le cas de la Hyundai Ioniq 5 N
Le cas signalé par un propriétaire de Hyundai Ioniq 5 N sur Reddit en est une illustration frappante. Impossible pour lui de remplacer ses plaquettes de frein sans passer par un outil de diagnostic avancé. Hyundai propose bien une passerelle d’accès via la norme J2534, censée garantir l’interopérabilité entre outils de diagnostic.
Mais seuls quelques appareils, vendus jusqu’à 2 000 dollars, sont validés pour dialoguer correctement avec ses modèles électriques. À cela s’ajoute un abonnement obligatoire au logiciel du constructeur (60 dollars par semaine) et, pour les fonctions les plus sensibles, une authentification réservée aux professionnels certifiés. Rien que ça !
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Voiture électrique ou voiture thermique : laquelle tombe le plus souvent en panne ?Résultat, même en investissant dans du matériel coûteux, un particulier motivé ne peut pas forcément mener à bien une opération aussi basique qu’un changement de plaquettes de frein. Une situation qui interroge et qui remet en cause la promesse d’un entretien simplifié pour les voitures électriques. Un argument qui compte pour convaincre.
Ce cas isolé n’est évidemment pas propre à Hyundai. D’autres marques sont concernées. La complexification croissante des systèmes électroniques embarqués limite progressivement l’autonomie des automobilistes. Malheureusement, cela a pour effet de reléguer des gestes autrefois courants au rang d’interventions professionnelles.
Source : The Drive
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Écrit par Valentin Cimino
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Alors il faut préciser que cela n'a rien de particulier aux VE et a Hyundai . C'est déjà le cas sur un nombre très important d'autos de chez stellantis , le frein a main automatique empêche tout changement de plaquettes ar . Seule solution se connecter avec la valise et demander un déblocage a stellantis . Pour cela bien entendu il faut du matos pro et un abonnement .
Il en est de même pour le changement du filtre a carburant , redémarrage impossible sans code via la valise .
Rien n'est du au hasard , les constructeurs ont verrouillé l'entretien pour avoir des sources de revenus complémentaires après la vente d'un véhicule neuf .
Ahh Tavares et compagnie , des génies de la chasse au pigeons
cui cui cui
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Empêcher le client de faire "lui-même" autre chose que de laver le pare-brise. C'est le principe du "on s'occupe de tout pour vous, Monseigneur, il suffit de payer, mais vous avez les moyens"...
En même temps la folie de la LLD montre bien un détachement croissant du client de l'entretien de son véhicule.
Bientôt les fans de "je fais tout moi-même" constitueront un sous-groupe de la population reconnaissable à la "cubanisation" de leurs véhicules...
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Il y aussi le sous-groupe des "je fais faire par mon petit garagiste de quartier compétent, démerde et 50 % moins cher que le concessionnaire". J'en fait partie. Et ma Megane 3 DCi 130 de 2012 et 200 000 km nickel, d'une fiabilité absolue, n'a rien d'une américaine chromée des années 1960 : -). Mais c'est vrai que quand je vois sur le forum de ce site que les tarifs des révisions sur les VE Kia/Hyunday électriques sont aussi chers que ceux de ma Megane, et les multiples verrous électroniques qui équipent les voitures récentes (électriques comme thermiques), rendant leur entretien très complexe par un garagiste indépendant, je me dis que ma Mégane va bien encore faire 80 ou 100 milles km, et qu'une voiture un peu âgée mais fiable et réparable facilement par un petit bouclard reste peut-être un bon "investissement"...
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