Des bus Mercedes Citaro électriques pour Mannheim et Heidelberg
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Ce sont déjà 3 exemplaires du modèle eCitaro de Mercedes qui ont été livrés à l’autorité allemande organisatrice des transports Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV), pour des services quotidiens de 200 kilomètres au minimum.
Un des bus électriques sera exploité pour desservir le centre-ville historique de Heidelberg entre 9 et 22 heures, à raison d’un passage toutes les 20 minutes, sur une ligne de 4 kilomètres ponctuée de 12 arrêts. Autre ville du sud-ouest de l’Allemagne également posée sur les rives du Neckar, affluent du Rhin : Mannheim. Là, ce sont 2 Mercedes eCitaro qui vont être mis en service, entre 6 heures et minuit, sur 2 lignes différentes : Gare de Käfertal – Quartier nouveau de Franklin ; Place de l’Amitié – Nouvelle zone industrielle Taylor.
Pour Rhein-Neckar-Verkehr, l’électrification de sa flotte de 180 bus trouve sa cohérence dans ses offres de transports qui s’appuient également sur 180 tramways et trains urbains. « Ces derniers sont électriques depuis plus de 100 ans », précise-t-on chez RNV.
Les 3 bus électriques Mercedes eCitaro sont chacun équipés d’une batterie modulaire composée de 10 modules d’une capacité énergétique unitaire de 25 kWh. Six sont installés sur le toit, les 4 autres prenant la place réservée sur les modèles diesel au moteur et au système de transmission.
Au bout de 200 kilomètres de service, les eCitaro devront être rechargés (authentification automatique), via le connecteur rapide Combo 2 par lequel pourra transiter un flux d’une puissance maximale de 150 kW. Pendant cette opération, un autre bus devra assurer les dessertes. D’abord thermiques, les véhicules en doublure seront rapidement remplacés à leur tour par des modèles électriques.
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Écrit par Philippe SCHWOERER
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Les bus Renault VI ont été vendus à IVECO en 2000
"dans le fond du bus le plancher est encore beaucoup plus haut, ça en fait de la place disponible" pas dans les 3 portes utilisées sur les lignes à forte fréquentation où les sièges se trouvent uniquement sur les passages de roues, tout le reste du plancher est plat.
"ça augmentera le cout global pour le transporteur" quand on voit le nombre d'activistes sur ce site qui gueule contre les pseudo-subventions des TC, ils vont pouvoir gueuler encore plus fort.
mettre des batteries sous le plancher doit être possible; ça se fait en automobile, sans avoir une épaisseur extravagante.
Les batteries sous le plancher sont réparties sous toute la surface du bus, ce qui fait un bon volume au final
De plus j'observe que la plupart des bus n'ont pas un plancher plat sur la totalité de leur surface, notamment sous les sièges, celui-ci est souvent légèrement relevé.
dans le fond du bus le plancher est encore beaucoup plus haut, ça en fait de la place disponible
quant au poids de celle-ci qui diminuerait la charge utile, effectivement il y a des progrès à faire mais dans le temps on voit que la capacité des batteries par kg augmente : on y arrive!
de plus ce n'est pas toujours un problème car bien souvent les bus ne sont pas pleins donc pas à la charge max.
pour les heures de pointe où effectivement les bus peuvent se retrouver pleins il suffit d'augmenter légèrement leur nombre:
plus de bus = moins d'attente et plus de confort car pas serrés comme des sardines
ça augmentera le cout global pour le transporteur, peut être compensé par le moindre entretien, la plus grande longévité, la diminution de la facture de gasoil ...
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