Consommation : PSA va publier les chiffres en « usage réel »
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Alors que l’actuel cycle NEDC est largement critiqué, PSA annonce qu’il publiera très prochainement les chiffres de consommation en usage réel de ses véhicules. Vers plus de transparence pour les usagers…
Allons-nous enfin avoir plus de transparence sur les consommations réelles de nos véhicules ? Si le cycle NEDC s’apprête à être révisé pour être remplacé par les normes WLTP et RDE en 2017, PSA prend les devants et publiera « dès que possible » les chiffres de consommation réelle de ses véhicules sous le contrôle d’un organisme indépendant.
« Le test européen actuel (NEDC) datant de 1992 est reconnu comme peu représentatif des usages clients. Comme tout test en laboratoire, il fait l’objet d’optimisations, y compris chez PSA, connues des régulateurs mais critiquées par des organismes tiers indépendants et des observateurs » explique le groupe français dans un communiqué publié ce lundi 26 octobre.
Espérons maintenant que l’exemple de PSA sera rapidement suivi par les autres constructeurs pour être appliqué à tous les véhicules, qu’ils soient thermiques, électriques ou hybrides rechargeables. C’est sur cette dernière catégorie que le besoin en transparence s’avère le plus indispensable tant la consommation peut varier d’un usage à l’autre selon le type de parcours.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Tous les VEs sont dans le même ordre d'idée et il ne faut surtout pas croire les données constructeur !
Je voudrais des valeurs relatives réelles.
Je persiste à dire que la Miev a un meilleur rendement que la Zoé Q210 ou R240 (je les ai essayés toutes), preuve du contraire avec essai réel comme je l'ai expliqué.
Je viens de retrouver le dernier scan de l'article de Voiture Ecologique qui parle de l'avantage du FAP additivé de PSA. Je ne sais pas s'il s'agit de l'article dont tu parles à un autre post. sahttps://dl.dropboxusercontent.com/u/10176361/Opel%20Ampera/Bonus-malus%202013%20-%20Il%20va%20augmenter%20la%20pollution%21.pdf
Je dois reconnaître que tu avais raison: il produit moins de NOx et donc moins de NO2. En théorie, peut-être devrait-il produire moins de PM secondaires que les autres systèmes non-additivés, c'est encore à voir. Reste le N20. Et ce n'est pas encore au niveau d'une essence injection indirecte récente (il y en a encore) et encore moins d'une hybride. Reste aussi les inconvénients liés à tous types de FAP (régénération polluante, colmatage si trop de ville, maintenance, coût en cas de remplacement, etc...).
Et quel est l'efficacité des FAP et systèmes anti-NOx lorsque la voiture vieillit?
J'ajouterais, comme le dit Voiture Ecologique, que ces PM secondaires et N2O ne sont pas dans les listes des normes Euro. Dès lors que PSA sait que ses rejets de NOx sont plus faibles en réalité que la moyenne, il est facile de se prétendre plus propre que les autres alors qu'en réalité c'est peut-être différent.
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