Citroën vient de mettre en ligne son Electric Store, un site internet dédié à la vente de sa Citroën C-Zero.
Après la Peugeot iOn et la Mitsubishi i-MiEV, c’est au tour de la Citroën C-Zero d’avoir son site de vente en ligne. Disponible sur www.electric-store.citroen.fr, la citadine électrique aux chevrons peut-être directement commandée sur Internet avant d’être récupérée dans la concession de son choix.
Achat LLD ou comptant
Disponible en location longue durée où en achat comptant, la Citroën C-Zero est proposée pour un tarif respectif de 109 € par mois (avec apport de 2800 €) et 11655 €. Dans les deux cas, Citroën communique sur des tarifs avec batteries et bonus écologique et superbonus déduits, soit une aide globale de 10.000 €. Aussi, si vous n’avez pas un diesel de plus de dix ans à la casse, l’aide se retrouvera réduite à 6300 € et il vous faudra débourser 15.355 € pour l’achat de la voiture. Et quand bien même la C-Zero ne soit pas la plus récente et la plus moderne des voitures électriques, le tarif reste plus que correct pour qui souhaiterait s’initier à la fée électricité.
Pour valider la réservation, Citroën vous demandera un versement initial de 500 €. Vous aurez ensuite 7 jours pour contractualiser votre achat. Selon le site internet de Citroën, les véhicules commandés peuvent être livrés en 20 jours seulement.
Parole aux utilisateurs
Et pour convaincre ceux qui n’ont pas encore franchi le pas de la voiture électrique, Citroën donne la parole aux utilisateurs à travers une vidéo diffusée sur son site Internet.
Le fait que Michael juge le véhicule peu récent et peu moderne aurait mériter plus d’explication.
Le monde de thermique nous habitue à un renouvellement de gadget et de look tous les 4 ans car c’est un modèle à bout de souffle. Au contraire, un VE n’a pas besoin d’évolutions mineures. Il n’y a strictement aucune différence de modernité/sécurité/connectivité entre une Zoé et une c-mion. Aucune des deux n’a l’autopilote !
En revanche, la vraie modernité est d’offrir un coût d’usage qui concurrence véritablement le diésel et sur ce plan, la c-mion est bien plus en avance que la Zoé.
Si l’enjeux des prochaines années est de réduire le poids (augmenter la sécurité et réduire la consommation), les 400kg de plus de la zoé la déclasse largement.
Cela me fait sourire de dire que la c-mion est faite pour découvrir l’électromobilité. Il se trouve que ce sont les plus anciens dans ce domaine et les plus rigoureux (économiquement parlant) qui achètent des c-mions. Quand on est passionné d’auto, on peut gaspiller et donc craquer pour une ModelS, i3 ou une zoé très belle, mais quand le véhicule n’est qu’un moyen optimal de mobilité, la c-mion s’impose d’elle même sans aucune publicité…faut juste les essayer toutes et bien analyser sur internet les données.
A ceux qui me diraient que l’autonomie n’est pas grande, je dirai qu’il y d’autre moyens plus optimaux de faire des longs trajets et ce n’est pas 4 week-end par ans qui vont produire trop de CO2. Il vaut mieux rouler en électrique tous les jours.
Ce clip aurait du interroger des conducteurs qui ont dépassé les 150.000km en c-mion….la ça calme les accros du gasoil !
Manque des Trentenaire et quadra :)
Ça fait un an que je roule en C-zero et j’aurais bien aimé en parler de mon expérience :D
Initiative intéressante qui ouvre la porte à de futurs modèles. Ce véhicule est fortement tentant mais il reste cher (vu son âge). Citroën, comme les autres, est habitué à faire des remises importantes sur ses modèles ”âgés”.
Un petit restylage (feux à LED, peinture bicolore…) avec augmentation de la capacité de la batterie serait la bienvenue.
Je suis curieux de savoir combien de ces petites japonaises, Citroën a-t-il commandé pour le marché français.
Quelle est la taille de batterie et l’autonomie réelle d’une czero ?
Plusieurs remarques, après avoir regardé la vidéo :
– globalement assez d’accord avec les commentaires : plus grande que l’on croit, des performances surprenantes pour un petit véhicule, conduite plus zen, fiabilité, rayon de braquage, économie,…
– là où je ne suis pas d’accord : le changement des plaquettes de frein! Après 4 ans et 50 000 km, mes plaquettes sont quasiment neuves : je ne sais pas si je les changerais un jour…je n’ai changé que les balais d’essuie glace et le filtre d’habitacle ( un pare brise aussi : une fissure était apparue)
Je conseillerai plutôt aux personnes intéressées par ce véhicule d’aller voir le marché de l’occasion : on en trouve facilement à moins de 8 000 euros, et avec la fiabilité de ces C zéro, ion et I-MIEV, il n’y a pas de risques.
Il n’y a pas de problème de recharge : soit vous chargez à domicile, soit avec les bornes rapides de votre région. Vous n’utiliserez jamais les bornes lentes installées ici et là, ou les bornes lentes des concessionnaires : rarement sur votre chemin, pas ouvertes au moment où vous voudriez charger, trop de temps perdu. Et les concessionnaires ne vont pas investir des milliers d’euros pour une borne rapide qui ne sera jamais rentabilisée.
La vente par internet à le mérité d’éviter les commerciaux et concessionnaire réfractaire à l’électrique.
La vrais révolution c’est quand la voiture electrique sera enfin vendu moins cher que son equivalent thermique. Aujourd’hui seul Tesla s’en approche, c’est ce qui fait sa réussite avec son carburant offert dans ses supers chargeurs.
Alors PSA arrêter de vous foutre de la gueule de vos clients et Ayez la décence de participer à la mise en place d’un réseau de recharge quelques soit sa forme en commençant par vos concessions.
Vente par internet c’est bien, mais si c’est uniquement du greenwashing. Votre image restera encore entacher par le lobie de la vielle industrie polluante et repoussante.
L’annonce d’une C-Elysé électrique en Europe des 2017 là cela serait un vrais changement d’attitude mesurable par les consommateurs.
Votre voiture a des qualités même si sa batterie mériterait une augmentation de capacité.