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Homologuée à 417 kilomètres selon la norme américaine EPA, la Chevrolet Bolt 2020 surpasse désormais l'autonomie de la Model 3 standard.
Un poil éclipsée par l’arrivée de la Tesla Model 3, la Chevrolet Bolt n’en demeure pas moins un modèle à succès en Amérique du Nord. Sur les sept premiers mois de l’année, General Motors a immatriculé plus de 9000 exemplaires de sa compacte sur le marché américain. C’est certes presque dix fois moins que la Model 3, immatriculée à plus de 80.000 unités depuis le début de l’année, mais suffisant pour inciter le constructeur à continuer à faire évoluer son modèle chaque année.
Pour 2020, la principale modification apportée par le constructeur porte sur la batterie. Sans finalement dire si la capacité du pack 60 kWh a été augmentée ni détailler le procédé utilisé, le groupe annonce l’introduction d’une nouvelle chimie au niveau des cellules. Un changement mineur mais efficace puisqu’il permet à cette Bolt 2020 de franchir le cap symbolique des 400 kilomètres d’autonomie. Homologuée à 417 km selon la norme américaine EPA, la Bolt 2020 voit ainsi son autonomie progresser de 34 kilomètres par rapport au millésime 2019. Un chiffre qui lui permet aussi de dépasser certains concurrents tels que le Hyundai Kona électrique, homologué à 415 km en cycle EPA, mais aussi la Model 3 standard, homologuée à 386 km.
Aux Etats-Unis, la version 2020 de la Chevrolet Bolt est annoncée à partir de 37.495 dollars hors taxes. Outre ces améliorations au niveau de la batterie, la compacte américaine sera également proposée avec deux nouveaux coloris extérieurs – Orange Metallic et Oasis Blue – et intègre une caméra de recul entièrement redessinée. Selon les dires du constructeur, les performances en charge ont également été améliorées.
Au compte goutte en Europe
Source de frustration pour bon nombre de nos lecteurs, la version européenne de la Chevrolet Bolt, l’Opel Ampera-e, n’aura finalement réalisé qu’un passage furtif en Europe. En cause, le rachat d’Opel par le groupe PSA qui a littéralement fait changer les plans de la marque au Blitz. Désormais intégrée à la stratégie d’électrification du groupe tricolore, Opel inaugurera la plateforme e-CMP de PSA avec la e-Corsa, attendue en 2020.
Désormais considérée comme un modèle “arrêté”, l’Opel Ampera-e reste toutefois disponible à la commande sur certains marchés européens avec des livraisons réalisées au compte-goutte. Malheureusement, la France n’est pas concernée.
Les performances d’une voiture électrique dépendent beaucoup des conditions climatiques et du style de conduite. Propriétaire d’une Tesla modèle S 100D l’autonomie sur autoroute à 130 kmh, varie entre 400 et 350km si on désire garder suffisamment d’autonomie pour atteindre le prochain point de recharge.
Grave si, à vous écouter, les constructeurs se mettent à ne plus communiquer sur la puissance moteur, l’autonomie réelle sur autoroute à vitesse constante et le type de batterie !
L’on n’est pas près d’acheter dans ce cas !§!
Il est primordial en phase d’évolution de toute technologie de connaître avec exactitude les procédés d’élaboration et de refroidissement des cellules pour ceux qui le souhaitent…, le marketing mensonger, comme pour le dieselgate, alors devenu difficile, voire impossible !
Sinon, il faudra que les sites tels que le vôtre, jouent leur rôle à fond et décortiquent les véhicules.
Elle ne peut toujours pas charger à plus de 50.kW… Dommage.
Tesla Model 3 SR (standard), batterie 52kWh (8 de moins que la Bolt), autonomie 386 Kms (31 Kms de moins).
Tesla Model 3 SR+, batterie 62kWh (2 de plus que la Bolt… et ce n’est même pas sûr), autonomie 496 Kms (79 Kms de plus).
Où est l’exploit de la Bolt SvP ???
Informez vous !!!
L’Ampera-e était déjà condamnée en France avant le rachat d’Opel par PSA. En cause, les litiges entre le constructeur et les concessionnaires sur lesquels Opel faisait porter tous les investissements pour l’accueil électrique.
Maintenant, il est probable que ce soit un “délit d’initié” !
En 7 mois 9000 unités vendues sur le grand marché d’Amérique du Nord = un succès ?….Je n’en ai pas la même définition. A 9000/mois oui.
Ce que l’histoire ne dit pas, c’est si c’est GM qui n’a pas voulu que PSA la distribue sous la marque Opel, ou si c’est Tavares qui n’a pas voulu racheter les droits de distribution du modèle, ou si les droits demandés par GM étaient excessifs ?
En tout cas , le résultat, c’est que cela a contribué au retard de la diffusion des VE, surtout qu’elle correspondait à un gabarit très prisé en Europe (petits SUV type Captur, 2008, Kona ,etc…).
Pendant un moment GM prétendait qu’il perdait de l’argent avec ce modèle en partie réalisé par LG Chem, mais il faut croire que ce n’est plus le cas, car sinon, ils l’auraient stoppé vu la diffusion bien moindre que la TM3 aux US, et dans le monde.
En tout état de cause, on ne peut qu’avoir des regrets, car cela a été le premier VE avec une bonne autonomie (hors TMS beaucoup plus grosse et chère, donc pas du tout dans le même segment) !
Vraiment dommage que l’on ne puisse pas l’avoir… Ou alors il faut aller la chercher à l’étranger et je vous raconte pas la galère si un problème technique survient…