Ce patron pense que la voiture électrique idéale a seulement 300 km d'autonomie

La suite de votre contenu après cette annonce

Le PDG de Lucid Motors aimerait développer une voiture électrique avec moins de 300 km d’autonomie. Malgré sa berline à très grande autonomie, le constructeur américain a d’autres objectifs.

La Lucid Air est capable de parcourir 800 kilomètres en une seule recharge. Pourtant, cette statistique de la berline électrique n’est pas ce que recherche son créateur, Peter Rawlinson.

En effet, le PDG de la firme américano-saoudienne a déclaré à InsideEVs que son entreprise cherchait l’inverse. L’objectif pour Lucid Motors est actuellement de développer une voiture avec environ 300 km d’autonomie.

Publicité

« C’est l’avenir, sans aucun doute », a-t-il déclaré à InsideEVs. « Je ne dirais pas que les véhicules de taille moyenne se limiteront à cela. Mais je pourrais voir une variante de véhicule de taille moyenne qui en serait équipée dans 10 ans. »

Un aveu surprenant, quand on sait que l’anxiété de l’autonomie est une des raisons qui retient les gens de passer à l’électrique. Mais selon lui, les gens doivent juste réaliser que cela ne serait pas difficile dans leur quotidien.

Et selon lui, cela s’accompagnera d’une volonté de se passer de la recharge rapide. La clé serait alors la recharge à domicile et les bornes lentes ou prises renforcées. « Je pense qu’il y a une myopie, une focalisation excessive sur la recharge rapide en courant continu. Il faudrait plutôt parler de la recharge en courant alternatif et de la recharge de nuit. »

À lire aussi
Les opérateurs de recharge vont installer beaucoup plus de bornes rapides en France, mais à une condition

Cet article vous a plu ? Rejoignez la discussion !

Accéder au forum
Pragmaticil y a un an

Pour les voitures du quotidien cantonnées aux usages urbains et périurbains, des « avec-prise », 300km WLTP seraient effectivement suffisants. Mais pas pour les « sans-prise » obligés d’aller faire le « plein » hebdomadaire au supermarché, à cause du « réservoir » trop petit. Et que dire de ceux sur les autoroutes et autres longues distances, qui devront affronter un problème d’attente excessives aux bornes situées à modulo 150km, lors des transhumances. Bref, on peut résumer par : « small battery only for A segment ».

8

Cleancaril y a un an

Je suis en total désaccord avec lui, et je parle en connaissance de cause : ma voiture a 357km d'autonomie sur le cycle WLTP. En vrai, cet hiver c'est 250 km et même plutôt 200 km maximum car, ne rechargeant pas à domicile, je tourne plutôt entre 10 et 90% de SOC. Je me suis adapté mais il est certain que pour mon prochain VE, je souhaiterais avoir plus d'autonomie + une vitesse de recharge meilleure en toutes conditions. Et pour ça une trop petite batterie n'est pas un avantage dans l'état actuel de la technologie. Une voiture doit être la plus polyvalente possible car le but de l'automobile est de pouvoir aller où on veut quand on veut, même en cas d'imprévu, c'est la base du succès de ce moyen de transport, non? Même si on peut recharger à domicile, hé bien, on n'y est pas toujours à domicile! C'est quand même évident. Ce genre de discours loin de la réalité des automobilistes ne joue pas en faveur de la voiture électrique...

7

feth53il y a un an

voila , je crois que vous avez tout dit , j'ai depuis 18 mois une mg 4 electric que je charge le soir
dans mon garage en tarif heure creuse , cela me coute que dalle , plus de pleins d'essence a 75 e
je prends 2 a 3 fois par an , l'autoroute pour les vacances , je m'arrete tous les 250 km pour recharger
en charge rapide ,( en thermique aussi on s'arrete apres 250 km ) le temps d'aller aux toilettes et ramener un café
je suis deja a 80 % , je suis tres content de ce vehicule . et que l'on me parle plus de thermique.
je dis au gens qui peuvent avoir une prise ou une borne chez eux , n hesitez pas

7

Nos guides