Dans le cadre du bonus 2016, le gouvernement prévoit une forte baisse de ses aides pour les voitures hybrides. Le bonus de 6300 € pour les voitures électriques sera en revanche conservé.
Envie d’acquérir une voiture hybride ou hybride rechargeable ? Dépêchez-vous car le gouvernement prévoit de diminuer fortement ses aides à compter du 1er janvier 2016 dans le cadre du bonus 2016.
L’information, qui se résume à deux lignes, figure dans le dossier de presse sur le plan d’amélioration de la qualité de l’air diffusé par le ministère de l’écologie il y a quelques jours.
Si l’aide aux hybrides est prolongée, elle sera réduite à seulement 1000 € pour les hybrides rechargeables et à 750 € pour les hybrides contre 4000 et 2000 € actuellement. Une sérieuse coupe budgétaire qui risque de freiner le marché, notamment sur le segment hybride rechargeable qui commençait tout juste à décoller.
Electrique – Bonus et super-bonus renouvelés
Du côté de l’électrique, les nouvelles sont plutôt bonnes et on apprend que l’aide de 6300 € sera maintenu pour le bonus 2016. Idem pour le super-bonus qui intervient lors de la mise à la casse d’un vieux diesel datant d’avant 2001 par un véhicule électrique pour porter le bonus à 10.000 €.
En revanche, on ne sait pas encore si les taux d’intervention du bonus seront modifiés ou non. Tout cela devrait être précisé dans un nouveau décret à paraître d’ici à la fin de l’année.
Les hybrides ce n’est vraiment pas la bonne solution!
Ma toyota Yaris hybride consomme entre 35 et 47% de plus selon les parcours que les 3,4 litres annoncés par le constructeur.
J’ai interpellé le vendeur sur cette distorsion, on m’a proposé un stage d’éco-conduite qui a duré 1h et à l’issue duquel le « formateur » a conclu que je n’avais plus de marge de progression et que de toute manière j’étais bien en dessous de la moyenne de consommation des utilisateurs de yaris Hybride!
Je n’achèterai plus d’hybride!
le bonus de 10.000 euros étendu aux diesels de plus de 10 ans!
http://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/021392476141-vehicules-electriques-le-bonus-de-10000-euros-etendu-aux-diesels-de-plus-de-10-ans-1163961.php#
Excellent!
Un site américain accuse le gouvernement français de favoriser, par cette nouvelle règle du bonus, Renault et ses électriques, les constructeurs français (en l’occurrence Renault) ne possédant pas d’hybrides (à part l’hybrid4 en voie de disparition). On en pense ce qu’on veut, mais je ne serais pas étonné de la véracité de ces propos: http://gas2.org/2015/10/06/conspiracy-france-cuts-incentives-for-hybrids-phevs/
Dommage moi qui était tentée par une prius 4 hybride rechargeable en fin d’année prochaine et vu les prix sans bonus de la prius 3 rechargeable, si la prius 4 est aussi chère et que le bonus est réduit, je ne pourrais pas la prendre et vais me rabattre vers une prius 4 hybride simple beaucoup moins chère. C’est dommage que les hybride rechargeable voient leur bonus réduit autant car cela permettrait à beaucoup de faire la plupart des trajets en tout électrique et d’utiliser le thermique que pour les longs trajets (cela aurait été mon cas avec 30km par jour).
Beaucoup de bruit pour rien.
Alors que nous sommes tous d’accord sur le fait qu’une hybride ça diminue la pollution du fait d’une baisse de la consommation… mais que c’est tout de même léger : 1 voire 2 litres aux cents km ? En plus un 4×4 hybride (bonus) consomme plus qu’une citadine diesel (pas de bonus) et qu’une citadine essence (malus !). Donc 750 euros, au lieu de 1000, ça me semble une baisse bien légère, pas de quoi fouetter un chat !
Pour les rechargeables, 4000 euros c’était ÉNORME, surtout que l’immense majorité des acheteurs s’en servent comme une hybride non rechargeable. C’est probablement la faute des constructeurs qui (je trouve) n’ont pas joué le jeu, par des autonomies en électrique faible (30 km par jour ? enfin si on prend la peine de la brancher toutes les nuits, voire d’installer une prise) et des moteurs thermiques pas vraiment propres (gros 4×4 pour Mitsubishi, sportive pour VW, etc.). Mais surtout, le bonus étant financé par le malus, c’est le succès de ces hybrides rechargeables qui les a condamnées car à 4000 euros de bonus par voiture il faut trouver de quoi compenser !
Alors j’en reste à une bonne nouvelle : malgré la progression des ventes de voitures propres (et donc des bonus distribués) l’électrique pure reste à 6300 euros de bonus, 10 000 euros avec le super bonus ; un super bonus qui sauf erreur est toujours accessible aux hybrides rechargeables…
Je confirme pour la énième fois que la Prius 3 ne consomme pas plus sur autoroute qu’un bon diesel. Et pas seulement à 90 ou 100 mais au-delà aussi. Je l’ai testé plus d’une fois: la Yaris diesel que je reçois parfois à prêter du garage lors de l’entretien de ma P3 affiche des valeurs identiques sur autoroute à la Prius. Et c’est confirmé par Autoplus. Même en conduisant nerveusement, la Prius n’est jamais gourmande. Ceux qui prétendent le contraire ne l’ont soit jamais essayée soit ne l’ont pas conduite longtemps.
Maintenant, si ça plait à certains de croire le contraire, grand bien leur fasse!
Quant à ceux qui estiment les hybrides « bidon », on ne peut rien pour eux. Je n’ai vraiment plus envie de détailler pour la 1000ème fois les avantages de cette motorisation, production et recyclage de la batterie comprise. C’est la dernière fois que je poste un commentaire en ce sens, étant vraiment fatigué d’argumenter sur ce sujet. Pas la peine de me répondre donc, je ne réagirai plus.
Non, vous êtes vraiment pas dans le coup et vous racontez un peu n’importe quoi. Vous avez certainement raison, pour moi le débat est clos.
J’ai dit peut-être, il faut lire, pas que suivre son idée. Dans l’état de la technique, au consolidé j’estime que l’hybride trompe son monde et qu’il est normal que son bonus soit réduit. Vous ne m’avez pas répondu pour la consommation d’une Prius en utilisation routière familiale (svp pas 85kmh sur autoroute, cela suffit avec Tesla.)
Dommage !
La solution hybride rechargeable est une « excellente » solution intermédiaire, pour peu qu’elle soit aidée. Il faut juste bien tailler la part électrique de la part thermique, pour rester abordable. L’optimum pour un usage quotidien citadin (boulot/école/dodo) et des sorties en week-end à la mer serait : 50km minimum en pur électrique et 500km en essence/alcool. Le prix en segment B, genre CLIO/208 de moins de 80CV, à 18500€ bruts. En plus, le PRK moyen déclasserait tout le monde, l’infrastructure de recharge ne serait pas bouleversée, il n’y aurait pas de queue sur les bornes d’autoroutes lors des « transhumances », et cela ne changerait pas les habitudes du multi-usage du VP.
Le « cheval des temps modernes » quoi !
Que des avantages !
§
Murier, « bonus pourquoi faire, petites citadines peut-être. » vous n’avez pas lu mon billet jusqu’à la fin? je ne vous ai pas cité non plus la consommation d’ une Prius en utilisation routière familiale, là on va rentrer en guerre de religion. La première économie en consommation quel qu’elle soit, c’est le poids.
« L’hybride c’est bidon ils ont raison. » une voiture hybride, c’est une voiture normale avec un sac à dos (poids un plus). En ville le résultat est favorable, sur route et autoroute la tendance s’inverse et en utilisation familiale plus coffre plein, c’est une catastrophe. Rien de plus à dire, si j’oubliais, voiture plus chère à l’achat. Dans l’état actuel, bonus pourquoi faire, petites citadines peut-être.
Hybride ou pas hybride l’essentiel n’est il pas les émissions polluantes (toutes celles connues et mesurables a ce jour) , c’est simplement sur cela que devraient être basées les aides, y compris le recyclage en fin de vie.
Si une hybride pollue autant qu’une motorisation récente optimisée, je ne vois pas pourquoi on la favoriserait…
L’hybride c’est bidon ils ont raison.
Dommage, quand Renault et Peugeot arriveront avec leurs technos hybride et rechargeable en 2017-2019, il n’y aura plus aucun bonus pour eux comme pour tous retardataires …
Devinez pourquoi?
Renault et PSA proposent-ils des hybrides ou hybride rechargeable?
Voilà vous avez une grosse partie de la réponse. Après l’abandon de l’hybride diesel par PSA.
Ne faudrait-il pas avoir un malus plus important pour les diesel qui ont une pollution gravissime dans notre pays? Et tenir compte de tous les polluants et pas uniquement du CO2 qui est plus que truquer par les constructeurs.
Un bonus en fonction de la puissance de la batterie jusqu’à 69 kW cela aurait du sens. 100€ par kW de batteries là on découvrirait le vrais visage des constructeurs.
Dommage, mais la France est encore bien lotie puisque dans la plupart des pays européens, les primes n’existent pas (ou plus) du tout, même pour les pures VE.
Et apres on s’etonnera que les gens ont du mal a acquerir des voitures plus propres l’hybride etant quand meme le meilleur compromis pour celui pour qui l’autonomie reelle actuelle des ve est un frein…et il est sûr que quand le ve prendra vraiment une grosse place sur le marché les aides disparaitront pour laisser la place a des taxes…2 euros pour 100-150 km ne sera plus qu’un lointain souvenir…