Ian Robertson, directeur des ventes chez BMW, a annoncé que 100 000 personnes avaient demandé à essayer le nouveau modèle électrique de la marque allemande.
Il était interviewé par le magazine Automotive News Europe. Il est cependant important de préciser que 100 000 demandes d’essais ne signifient pas 100 000 essais effectifs, ni 100 000 commandes. Pour cela, Ian Robertson parle de « chiffres significatifs », sans toutefois les donner.
Il a également révélé le prix de l’i3 en Allemagne : il sera de 28 800 € minimum et 38 800 € maximum. Soit le même prix qu’une Serie 3.
De plus, le directeur des ventes se dit confiant en ce qui concerne la gamme électrique i. BMW espère une réussite commerciale et souhaite devenir pionner dans le domaine de l’automobile électrique.
Pour rappel, la version définitive de l’i3 n’a pas encore été présentée. Il faut attendre le prochain salon de Francfort…
Dont 10 000 demandes en France selon http://www.7pm-auto.fr !
Avec les 42000 € de la « petite » TESLA (320 km, quand même), il vaut mieux attendre 2 ans de plus, d’autant que, il me semble BMW s’est inspiré de la structure du Model S, châssis alu avec batteries et motorisation AR.
Par contre, si la LEAF et la ZOE ont été conçues électriques, c’est avec un état d’esprit conventionnel que n’a pas eu le staff californien, et pour cause.
J’en profite pour dire que le terme « thermique » est aussi impropre que « portable » pour un téléphone mobile. Ce terme désigne des moteurs de type « Stirling » utilisés, notamment en cogénération.
Mr TROTTA se trompe, les IMIEV/ION/C zéro n’ont pas été conçues pour être électrique à la base. La voiture est issue d’une Key Car appelée I au Japon.
Et puis rentabiliser sur des volumes très faible une voiture 100% conçue électrique, je suis désolé mais c’est quasi impossible ou alors vendre la voiture à un prix innabordable pour l’utilisateur moyen.
Techniquement c’est sûr concevoir autour d’une CdT VE c’est génial mais ce qui fera vendre un VE c’est son prix.
Busness is busness, il faut bien que les constructeurs gagnent un peu d’argent sinon le progrès automobile s’arrête donc nous verrons surement de plus en plus de thermiques électrifiés.
Bonjour,
ce qui reste intéressant dans ce cas précis BMW c’est que la I3 est un VE 100% électrique c’est à dire eco2nçu en tant que tel à 100% dès le départ… ils n’ont pas pris le chemin de la facilité pour éviter de trop investir in fine qui consiste à électrifier un véhicule thermique tel que nos eco2nstructeurs français pour Renault kangoo ZE, Fluence ZE et ZOE… hors twizy, le cas PSA étant à part puisque Ion et C zéro sont du 100% électrique conçu en tant que tel dès l’origine aussi et à ça se voit mais aussi 100% japonais et que les futures Partner et Berlingo électriques ne sont que des thermiques électrifiés eux aussi, la nuance étant de taille je pense au final… donc la motivation réelle peut aussi de voir dans ce simple état de fait… la Leaf me semble t’il étant aussi un VE 100% conçu en tant que tel dès le départ… sauf si je me trompe… à suivre.
J’ai croisé un ingé de chez Peugeot récemment à qui j’avais posé la question du VE en général chez eux et qui m’a dit tout de go « PSA, l’électrique ? on n’y croit pas du tout »… donc apparament certains font plus de VE « sous la co2ntrainte » que par pure envie ou par pure passion…
Plus qu’à attendre l’autonomie :)
29 000 à 39 000, c’est plutôt plus faible que ce que j’attendais.