Autopartage électrique – Blueindy installe ses premières stations à Indianapolis

Tout le monde ne se pose pas ces questions complexes comme le démontre ce reportage de Direct Matin :

La voiture électrique n’est pas uniquement faite pour la ville. Un habitant du village de Champclause (Haute-Loire) le prouve avec sa Bluecar personnelle, qu’il possède depuis la fin du mois d’octobre 2013. Avec elle, Noël Demars, 68 ans, a déjà parcouru plus de 56 000 kilomètres, essentiellement sur des petites routes. Ce qui en fait le plus gros rouleur avec ce modèle.

Quels types de trajets effectuez-vous avec votre Bluecar ?

Je l’utilise presque tous les jours, pour des déplacements privés. Je roule 4 000 kilomètres par mois, notamment pour rendre visite à des amis dans le Puy-de-Dôme ou en Ardèche. Elle est dynamique, confortable et ne fait pas un bruit. Et je n’ai jamais eu aucun problème, même par grand froid. J’habite pourtant à 1 200 mètres d’altitude et il arrive que la température descende à – 15 °C, comme en début de semaine.

La rechargez-vous souvent ?

Tous les soirs. C’était facile de prendre cette habitude, puisque je le fais déjà avec mon téléphone portable. D’ailleurs, c’est le même type de prise. Je la laisse charger la nuit pour avoir une bonne autonomie en journée. J’ai déjà parcouru 201 kilomètres en un seul jour, en roulant sur des côtes en montagne, et il me restait environ 10 % de batterie. J’ai vraiment été séduit par cette Bluecar.

Par rapport à un véhicule classique, quelles économies réalisez-vous ?

En une année j’ai gagné autour de 1 200 euros par rapport à mon autre voiture, diesel. J’y gagne surtout sur l’entretien, qui est quasi inexistant sur la Bluecar, alors que j’ai récemment déboursé 600 euros pour une courroie et 170 euros de vidange avec mon véhicule diesel. L’assurance est aussi moins chère d’environ un tiers avec une électrique et, bien sûr, au jour le jour, l’électricité me coûte beaucoup moins cher que le gazole.

Lapsus? Le point "faible" des LMP est peut-être justement leur fiabilité (à confirmer certes), et leur durée de vie. L'énergie grise de fabrication d'une batterie n'est pas neutre. Si elle dure 2 ou 3 fois plus longtemps qu'une autre, on peut p'tet lui pardonner de consommer un peu en stationnement.

Autolib & Co n'est p'tet pas la solution d'autopartage la plus "écolo" du monde, mais il faut voir cela comme le meilleur banc d'essai pour tester les LMP en vrai, à l'usage. Quelques milliers de bluecar qui "surconsomment", histoire de tester les batteries pendant 5 à 10 ans, c'est rien par rapport aux futurs millions de VE qui auront des batteries améliorées, LMP version 2 ou 3, ou autres technos, que sais-je.

Ne pas casser l'oeuf avant d'avoir la poule!

@polo

Bolloré connait le point fiable de ses batteries et c'est pour ça qu'il ne fait pas d'effort pour commercialiser ses bluecar auprès de particuliers.

Par contre, pour un système d'autopartage arrivé à maturité, ce n'est pas un problème, ce n'est pas un problème. Dans quelques années les autolib parcoureront 200 km par jour ( avec environ 10 utilisateurs différents) : elles seront vidées la journée et remplies la nuit donc pas d'autodecharge.

Dans quelques années je l’espère, on pourra aussi utiliser ces batteries pour stocker l’énergie chez soi (vehicle to grid, autoconsommation) et elle resteront chaudes tout le temps sans surconsommation.