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826 kilomètres ! C’est la distance parcourue en une seule charge par une équipe slovène à bord du Metron 7, un prototype de monospace 100 % électrique.
Basé sur une Mazda 5 et inscrit à l’édition 2015 du WAVE Trophy, le Metron 7 est parvenu à relier Berlin à Karlsruhe en Allemagne, soit 826 kilomètres, à une vitesse moyenne de 72 km/h et sans recharge intermédiaire. Andrej et Jasna Pečjak, les deux pilotes slovènes à bord du véhicule, sont ainsi parvenus à briser leur dernier record de 731 kilomètres réalisé en octobre 2014.
108 kWh de batteries
A grande autonomie, grosse capacité batteries… Le Metron 7 embarque un pack de 86 kWh auquel s’ajoute une seconde batterie additionnelle de 22 kWh, soit un total de 108 kWh d’énergie embarquée. Selon l’équipage, la batterie en elle-même coûterait aux alentours de 50.000 $.
Côté recharge, le prototype est équipé d’un connecteur Combo 2 tolérant jusqu’à 80 kW de puissance et d’un chargeur AC 10 kW.
Fournis par Letrika, le moteur électrique annonce une puissance maximale de 65 kW et peut atteindre jusqu’à 178 km/h de vitesse maximale.
Au final, s’il n’est pas voué à la production, le Métron 7 souligne une nouvelle fois le fort potentiel des véhicules électriques. Vivement la baisse du coût des batteries…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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dans la pratique du transport durable, il ne faut pas oublier que les transports en commun offrent un complément de service dont il faut tenir compte.
plutôt que de passer des heures à conduire, embouteillant les routes, il vaut mieux penser à la disponibilité de voitures électriques à la location sur les lieux de villégiature, et consacrer l'automobile (transport individuel) au strict nécessaire.
La voiture a pile rechargeable en fait ... ;-)
Tout ce débat sur "avons-nous besoin de 826 km d'autonomie pour que le VE remplace le VT" me fait revenir à un de mes rêves lorsque j'ai acheté ma Zoé.
Elle a trop d'autonomie pour moi au quotidien (j'utilise 40 à 60 km par jour) et pas assez pour partir en vacances avec elle (il faut 200 km et plus de certitudes sur les points de recharge). Donc je rêve d'une batterie modulaire : environ 16 à 17 kWh fixes dans la batterie principale, et trois valisettes de 20 kg enfichables au fond du coffre qui auraient chacune une capacité de 1,5 à 2 kWh (on revient vers les 22 kWh environ pour faire des déplacements de 150 km) et 3 autres valisettes à rajouter pour atteindre les 28 kWh et partir en vacances à 200 km (avec réduction du volume du coffre, certes).
L'intérêt des valisettes, c'est qu'on n'aurait pas à les trimballer toute l'année (allègement de la voiture, agrandissement du coffre), qu'on ne serait pas obligé de les acheter au moment de l'investissement initial pour la voiture (mais de voir à l'expérience si on en a besoin), on pourrait les avoir dans la maison toujours prêtes (charge lente solaire par exemple, possibilité d'usage en batterie statique pour les besoins de la maison), soit les louer chez le concessionnaire, juste pour la période des vacances.
Je crois même que si ces valisettes pouvaient être interchangeables avec plusieurs VE, je me positionnerai comme loueur de valisette : avec mes panneaux solaires, j'en maintiendrais plein en charge, j'écrêterai mes jours de points de demande électrique, et je louerai le reste du temps...
En tout cas, je trouve que cette histoire de batterie/autonomie supplémentaire serait plus "modulaire" que l'hybride rechargeable qui impose de se trimballer un moteur thermique tous les jours même si on reste dans le rayon d'action électrique...
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