Les bornes de recharge publiques commencent à être installées petit à petit dans le pays et c’est une bonne chose. Mais il y a un point très important qui a tendance à être négligé : la gestion des bornes existantes.
Le patron de Renault, Carlos Ghosn, a déclaré il y a quelques jours que le groupe n’atteindra pas les objectifs qu’il s’était fixé dans la voiture électrique, notamment à cause du manque d’infrastructure de recharge publique. Vrai problème ou fausse excuse, chacun jugera…
En tout cas, le déploiement de bornes de recharge publiques et semi-publiques commence à se faire : les collectivités, les hypermarchés, les parkings et les concessionnaires s’équipent petit à petit et ouvrent l’accès aux bornes. Et c’est une bonne nouvelle !
Chez ChargeMap, nous essayons de fournir la base de donnée la plus qualitative et la plus à jour pour que les utilisateurs de voitures électriques puissent trouver l’information nécessaire à la recharge. Chaque semaine, nous traitons de 500 à 700 retours utilisateur (commentaires, ajout de point de charge, photos, etc).
Malheureusement ce que nous remarquons, au sein de notre petite équipe de validation, c’est que les bornes publiques tombent très souvent en panne !
Les alsaciens qui roulent en ZOE le savent bien : ils ne peuvent pas compter sur les bornes de recharge rapide installées dans les Cora. La recharge sur la prise de type 2 est très souvent en panne, tandis que la prise Chademo rencontre moins de soucis.
Autre problèmes récurrents sur des bornes un peu partout en France : l’alimentation des bornes qui saute et qui n’est jamais rétablie faute de personnel compétent (motivé ?) ou encore le système d’identification qui ne fonctionne pas.
Les réparations de ces bornes mettent souvent beaucoup de temps, et il n’est pas rare que les pannes durent plusieurs semaines, voire plusieurs mois.
Rajoutez à cela la difficulté de se procurer le bon badge pour recharger et vous comprendrez qu’il est hors de question de « compter » sur une borne de recharge publique pour faire un trajet un peu plus long que d’habitude, à moins d’aimer l’aventure…
Alors certes, aujourd’hui toutes ces bornes de recharge sont gratuites. Pourquoi ? Je n’en sais rien. Certainement pour encourager la mobilité électrique. Pourtant, je pense qu’il vaudrait mieux les rendre payantes et assurer un service irréprochable derrière pour que les utilisateurs puissent avoir confiance dans ces infrastructures.
Car au final, ces bornes publiques – dans la majorité des cas – n’ont pas pour vocation d’être utilisées pour la recharge « de tous les jours » des voitures électriques mais elles doivent pouvoir être utilisées « quand on n’a pas le choix », pour aller plus loin que les trajets habituels. Pour augmenter le rayon d’action des voitures électriques.
Il m’est arrivé récemment d’être trop juste en autonomie à cause du relief de mon trajet que j’avais mal anticipé et malgré toute l’éco-conduite possible, je n’avais pas assez de batterie pour rentrer chez moi. Je savais que j’avais une borne sur le parcours, mais ma première pensée à été « j’espère qu’elle marche sinon je suis mal… ». Heureusement pour moi, la borne était fonctionnelle. Et elle n’était pas squattée par un véhicule thermique !
D’autres ont parfois moins de chance. Les témoignages d’utilisateurs se rendant à une borne de recharge et la trouvant en panne sont malheureusement fréquents même si on fait le maximum pour éviter ça grâce à ChargeMap. Certains utilisateurs nous ont expliqué que dans ces cas-là, ils n’ont pas eu d’autre choix que d’appeler la dépanneuse…
J’espère que les opérateurs et les fabricants de borne prendront bonne note de ces problèmes remontés directement du « terrain ». C’est un point crucial pour l’avenir de leur business !
De notre côté, chez ChargeMap, nous sommes prêts à travailler avec les opérateurs & fabricants qui le souhaitent pour remonter le statut des bornes « en live » afin de faire avancer les choses. Notre mission est d’être une partie de la solution et de rassurer les utilisateurs…
PS : un grand merci à tous les utilisateurs qui prennent le temps de nous signaler les bornes en panne (et celles qui sont réparées).
Bravo à l’agglomération d’Arras et aussi à la région ‘Nord pas Calais qui se bouge avec le master plan de Jeremy Rifkin.
ce qu’il faut savoir c’est que la communauté européenne avec les fonds FEDER permet le développement des régions pour l’avenir. mais la France est un des rares pays a n’a pas avoir utiliser ses quotas de milliard €. Un comble quand on sais que la plus part de nos voisins sont déjà à 100%. Alors quelle explication ont nos régions détenu en majorité par les Socialistes?
Certainement la bureaucratie française, on préfère créé des emplois d’avenir qui en ont que le nom sur de la dette plutôt que de préparer notre avenir.
Seule la région nord semble se bouger dans le bon sens!
http://www.la-croix.com/Actualite/France/Jeremy-Rifkin-invente-un-avenir-au-Nord-pour-200-milliards-d-euros-2013-10-25-1051556
Les déploiement des bornes électrique est écrit dans le marbre et ils le font alors félicitation au forces vivent de cette région qui ont su passer par dessus les partis politiques stérile pour agir ensemble.
La communauté Urbaine d’Arras à le projet de déployer une soixantaine de bornes de recharge. 2 sont déjà installées sur la place de la mairie elle sont très bien et proposent tout type de recharge. 60 bornes en plus des bornes déjà existante sur les parking des grandes surfaces.
Bonjour,
Plutôt que de rejeter la faute a d’autres sur le manque de bornes de recharge où de prises. C’est a nous d’agir et de mettre la pression où de faire un boycotte.
Comment je fais:
Les taxis j’impose le taxi électrique obligatoire.
Le parking pour allez au cinéma à obligatoirement une borne de recharge même si je ne suis pas avec le véhicule électrique.
Le magasin de meuble avec borne électrique les autre je n’y vais plus.
Idem pour le Leclerc qui n’a pas de borne de recharge je n’y vais plus.
Au travaill les fournisseurs qui n’ont pas de bornes de recharge je le de référence et je lui fais savoir.
Je trouve le projet ChargeMap super! Cependant, pour qu’il soit réellement “communautaire” il me semble indispensable que les informations ajoutées par la communauté sur ChargeMap soit sous LICENCE LIBRE du type Creative Common et pas “Copyright © 2013 ChargeMap.com – Tous droits réservés”…
J’hésite à participer de manière très active à ce projet car toute mes contributions appartiennent ensuite à la société Saabre Sarl et pas à la communauté…
Pour reparler de l’exemple norvégien , il paraît que pour septembre les ventes de VE auraient représenté 8,6 % , avec des bornes de recharge bien présentes et surtout une volonté incitative des pouvoirs publics norvégiens pour le développement du véhicule électrique .
De là à penser que l’objectif initial de 10 % de Carlos Ghosn n’était quand même tout à fait utopique pour la France ?
Mais la France n’est pas la Norvège et pour les bornes de recharge il y a encore beaucoup à faire pour rattraper le retard .
En somme,
– pour un opérateur à vocation “service public” (Norvège…) : prises domestiques ordinaires.
– pour un opérateur “commercial”: plutôt qu’un opérateur “multi-produits” (vendant aussi et surtout des meubles, de l’alimentaire, des autos thermiques…etc…et pour qui la recharge d’élecs reste secondaire)il vaut mieux un opérateur spécialisé dont le fonds de commerce se cantonne à la recharge de voitures électriques…
Je pense que l’idéal c’est la multiplication de prises publiques “ordinaires domestiques”.(Parkings publics et résidentiels, voie publique (?) et commerces)comme en Norvège. C’est fiable. Et en une heure on récupère de 15 à 20km, ça peut aider à rentrer à la maison.
Ensuite pour la charge rapide, je constate qu’un opérateur privé et spécialisé “recharge d’elecs” est efficace, car financièrement intéressé au bon état de son parc.
(Ex: Sté IBIL en Espagne, Pays basque: tout est en parfait état de marche en permanence).
Pour Chademo c’est kif-kif =
Pour info celle de Plaisir (78) chez le marchand de meuble suédois est indisponible aussi pour Renault Zoë en 43 kws/h !
La question qu’on peut se poser :
Est ce la borne ou la Zoë qui pose problème ?
C’est pareil à Elbeuf chez “Edouard L.” !!!
Nouvelles bornes Saintronic multistandard AC et compatibles Kiwhi.
http://www.avem.fr/actualite-complea-2-la-nouvelle-borne-saintronic-s-expose-au-salon-des-maires-4569.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+actualites_vehicule_electrique_et_hybride+%28Actualit%C3%A9s+du+v%C3%A9hicule+%C3%A9lectrique+et+hybride%29
L’offre s’étoffe.
Quelqu’un a des nouvelles de la campagne de vérification des bornes Cora qui a eu lieu fin septembre?
Fonctionnent elles mieux depuis? Ont ils trouvé et corrigé quelque chose ?
En cas de panne ChargeMap peut-il prévenir le gérant ou la société de mainenance de la borne ? Ces derniers peuvent-ils ensuite, réparation faite, prévenir aussitôt Charge Map et ses utilisateurs ?
Pour l’accès payant, je trouve justifié de faire payer les bornes de recharge rapide, avec une carte bleue ou un SMS surtaxé. Par contre, les bornes de recharge lentes peuvent être gratuite, car cela peut être la politique commerciale du gérant de la borne, exemple un hôtel ou un supermarché qui veut fidéliser sa clientèle.
Tenez !!
Un projet intéressant de bornes Ensto en seine et marne
http://www.siesm77.fr/sites/siesm77/files/images/roll_up_eco_mobilite.jpg
Vu le nombre de pannes constatées sur les charges rapides en AC et vu la mauvaise volonté qu’ils mettent à remettre en fonction….
J’ai comme un gros doute sur leur compétence et leur professionnalisme.
A mon avis faut changer de fournisseur de bornes et en sélectionner un bon.
Ensto par exemple ?
Depuis que je roule en ve, j’ai remarqué que pas mal d’endroits sont équipés de prises extérieures en 220 (restaurants, magasins…) et souvent faciles d’accès…
Mais bon, l’idéal serait que les stations services (essence) s’équipent en bornes rapides et gèrent (correctement) le service. C’est quand même leur métier…et cela rassurerait les gens…on fait son plein dans une station service…et le ve est enfin un véhicule comme un autre…Tesla la bien compris.
Maledizzione!
Les constructeurs ont investi des centaines de millions…pardon? des milliards???
sans s’assurer au préalable d’un standard commun…
Faut-il les plaindre aujourd’hui?
Mais vivement que ce standard commun s’impose!
D’ici là j’apprécie ma libellule qui se charge aussi sur simple prise “domestique ordinaire”…
Le réseaux de bornes Auto bleue sur le littorale azuréen (autour de Nice) fonctionne assez bien pour l’instant. Croisons les doigts! Les bornes sont disponibles, nombreuses en centre ville, le chargement est gratuit, si … bien sûr vous vous êtes acquitté du droit d’entrée au réseau et si vous ne souhaitez pas recharger une … ZOE…
LA cacophonie médiatique “à la française”.
Parce que ceux qui parlent sont rarement ceux qui roulent en VE!
On dit “le développement du VE est bridé par le manque d’infrastructure de recharge”. Le public va finir par le croire. Le manque est réel, surtout pour ceux qui croient que l’infrastructure est un prérequis.
Des initiatives privées/publiques apparaissent ici et là pour mettre en place des bornes. Cela donne un maillage très incomplet, hétéroclite (divers standards incompatibles et pas trop documentés dans la comm’) avec pas ou peu de maintenance donc du matériel en panne. Impossible dit-on de “vendre” le courant donc pas de business model donc pas de motivation à investir.
Cette situation, fruit de l’inculture des dirigeants de multinationales et des élus (combien sont-ils qui savent ce que signifie “chademo” ou “cameleon”?) convient bien aux pétroliers et à l’industrie automobile traditionnelle et est en phase finalement avec la détaxation du gasoil… Le monde est bien fait, pourquoi le changer? (citation de OSS117…)
Pour en sortir, il n’y a que deux issues cohérentes et philosophiquement opposées d’ailleurs! L’une n’exclut pas l’autre…
-Permettre à tout commerçant (et aussi collectivité territoriale, municipalité…) d’installer des bornes et de facturer le service de rechargement au tarif qu’il veut. Et en plus proposer des “détaxations” sur le chiffre d’affaires pendant quelques années pour mieux amorcer la pompe.
-Rendre plus ou moins obligatoire la présence “partout où il y a des places de stationnement” de prises de courant simples et gratuites (type E ou type camping) pour recharge à 3kW max. C’est en gros le système “Oslo”.
Et il y a une 3ème issue politiquement (et commercialement) incorrecte: s’adresser à l’intelligence des citoyens (et non à leurs émotions, donc passer dans l’autre hémisphère cérébral) pour leur expliquer que s’ils ont la chance d’avoir un garage perso pour 2 voitures et une prise de courant, ils peuvent très souvent rouler en VE sans nécessiter aucune autre infrastructure. Mais ça c’est vraiment obscène comme discours, à censurer immédiatement!
bon évidemment, j’y pense tout à coup, c’est impossible ce dont je viens de parler, il y aura certainement des petits malins qui vont utiliser les prises pour on ne sait quel usage et il y aura de l’abus….. donc mon idée n’est pas crédible. Il faut en passer par des “cartes VE”
Qu’ils installent des prises standard à 220V. ça tombe jamais en panne une prise domestique et ça peut rendre service…. Perso, c’est peut-être dû à ma façon d’utiliser le VE, mais je ne m’aventure jamais au-delà de mon autonomie “personnelle”, c’est trop aléatoire la recharge sur une prise qui “peut-être marche, mais peut-être pas”
Je dois rajouter cette constatation, en premier lieu et pour rester RENAULT, il faudrait déjà qu’on ait la possibilité de se ravitailler en prise rapide chez les concessionnaires et en prises semi -rapide voire lentes dans les garages, car actuellement c’est très très frileux,car la plupart ne sont pas équipés du tout, ce qui est un comble quand ils ont la possibilité de vendre ce produit ! Maintenant, je suis tout à fait d’accord que les prises publiques soient payantes et il ne faudrait pas les placer dans la rue comme actuellement, il vaut mieux créer des stations…payantes, on en avait déjà débattu il y a un an, je ne vois pas pourquoi le citoyen lamda doit payer pour l’utilisateur d’un VE, encore une particularité française !
Ne cherchez pas plus loin… que le chargeur revolutionaire cameleon de Renault.
Meme s’ils sont contre ChadeMo par principe, les constructeurs Allemands on compris que la charge rapide n’avait de sens qu’en DC.
Vivement l’arrivee du Combo.
Marco
On en vient à penser que certaines bornes sont surtout “décoratives”. Mise en service médiatisée avec tambours et trompettes genre “quicestquiestleplusvert.com” et ensuite tout le monde oublie et s’en fout (car ça ne rapporte strictement rien du point de vue du directeur administratif et financier) et c’est reparti pour la “mauvaise réputation des VE”.
Tu as raison Yoann. On devrait prendre tous les râleurs professionnels du PAF (j’veux tout tout de suite pour rien) à contrepied et organiser une manif avec le slogan “on veut payer pour avoir des bornes (qui fonctionnent)”.
Revoir la législation sur la revente d’énergie électrique?
Ici en tout cas s’arrête la mythologie du “tout gratuit” chère à la génération Y…
Oui, il va être là le problème.
Comme c’est gratuit, l’entretien ne sera pas une priorité (coût à la charge du propriétaire). Carlos veut sûrement parler de çà aussi, dans son manque d’infrastructure … « opérationnelle » ! C’est sûr, voir des bornes en pannes pendant près de deux semaines, ne rassure pas sur le VE.
Il faut y remédier par tous les moyens, y compris, OUI à faire payer la charge. Il faut inciter à investir dans ces bornes !
§
Tu abordes un problème qui est en effet crucial pour les utilisateurs de VE qui exploitent toutes les capacités de leur véhicule.
Ces bornes, à défaut de fonctionner, ont au moins un intérêt psychologique pour ceux qui hésitent à franchir le pas.
Bonjour à tous
Je me répète, mais je pense qu’un réseau communautaire de prises privées doit se mettre en place avec des prises industrielles (16A ou 32A) + CRO type ELPA, voire prises domestiques.
Chargemap est un bon support pour ce projet.
Certes, ceux ne sont pas des points de charge rapide, mais l’accessibilité et la fiabilité du point de charge, sont assurées par un propriétaire, facilement joignable.
Eh oui, tout le monde n’a pas de Model S avec des superchargeurs à dispo (bientôt).