Dotée de nouvelles cellules en 120 Ah, la nouvelle version de la BMW i3 voit sont autonomie portée à 310 kilomètres en cycle WLTP. Prix de départ : 39.950 € hors bonus écologique.
Cette fois-ci c’est officiel ! Mettant fin à plusieurs mois de rumeurs, BMW vient de confirmer la montée en capacité de sa BMW i3. Commercialisée depuis 5 ans et récemment mise à jour avec une batterie de 33 kWh, la voiture électrique de BMW voit à nouveau son autonomie augmenter. Cumulant 30 % d’énergie supplémentaire, la nouvelle batterie recourt à des cellules de 120 Ah (94 Ah pour la version précédente) et totalise 42 kWh de capacité énergétique.
Au niveau de l’autonomie, le constructeur annonce entre 285 et 310 km selon la nouvelle norme WLTP pour la i3 et entre 270 et 285 km pour la i3s. En termes de consommation, le constructeur annonce 13.1 kWh/100 km pour la i3 et 14.6 kWh pour l’i3s, toujours plus puissante (135 VS 125 kW pour la version classique).
BMW i3 – 125 kW | BMW i3s – 135 kW | |
Version 94 Ah | 235 – 255 km WLTP | 235 – 245 km WLTP |
Version 120 Ah | 270 – 285 km WLTP | 270 -285 km WLTP |
Côté recharge, pas de changement par rapport à la version précédente. Cette nouvelle i3 conserve ainsi son chargeur embarqué AC 11 kW – autorisant une charge en 3h20 via une wallbox dédiée – et son connecteur Combo 50 kW.
Nouvelles finitions et équipements
Outre l’arrivée de cette nouvelle batterie, la version 2019 de la BMW i3 intègre également de nouveaux équipements et finitions.
Pour la carrosserie, la palette de couleurs a été revue à la hausse avec l’arrivée d’une nouvelle teinte Beige Jucaro métallisé avec détails Gris Frozen en plus des teintes existantes Gris Minéral métallisé, Bleu Impérial métallisé, Rouge Melbourne métallisé, Blanc Capparis et Noir Fluide. A l’intérieur, la finition Loft – proposée en option – comprend désormais une sellerie tissu/sensatec Gris Carum baptisée « Electronic ».
Du côté des équipements, les feux à LED sont désormais fournis de série tandis que les feux adaptatifs font désormais partie des options proposées.
Arrive également un nouveau pack Sport. Celui-ci se compose d’une suspension sport, la même que celle fournie de série sur la BMW i3s, d’un châssis surbaissé de 10 mm, d’une voie élargie et de jantes 20 pouces en alliage léger en finition Noir jet ou bicolore.
Le prolongateur d’autonomie retiré ?
Si nous ne sommes pas parvenus à joindre les responsables de BMW pour en avoir la confirmation, il semble que la version REX – qui consistait en l’ajout d’un prolongateur d’autonomie thermique – ne fasse plus partie de l’offre du constructeur.
Tarifs de la nouvelle BMW i3
En légère augmentation par rapport à la version précédente, la BMW i3 120Ah se décline en cinq niveaux de finition débute à partir de 39.950 € TTC hors bonus écologique. Plus chère, la i3s débute à partir de 45.550 €.
BMW i3 | BMW i3s | |
Atelier | 39.950 € | 43.550 € |
iLife Atelier | 42.550 € | 46.150 € |
iLife Loft | 44.100 € | 47.700 € |
ILife Lodge | 44.550 € | 48.150 € |
iLife Suite | 45.550 € | 49.150 € |
A tous ceux qui pensent que les constructeurs gagnent pleins de sous avec l’électrique, voici un petit calcul.
Quand Renault investit 5 Mds € dans un nouveau modèle de Clio qu’il vend à 400 000 exemplaires par an pendant 8 ans, l’amortissement de l’investissement est de 1 500 € par modèle.
Quand il investit la même somme dans une Zoe (toutes les techno sont nouvelles) vendue à 30 000 exemplaires par an (2° modèle électrique le plus vendu au monde), l’amortissement est de 21 000 € par véhicule.
La dessus vous rajoutez des actionnaires qui ne veulent plus entendre parler de pari sur l’avenir mais de rendement à 3 ans : donc ils ne veulent pas financer la transition.
Puis des Etats comme la France qui y croient mais croulent sous les dettes et sont incapables d’aller plus loin dans les subventions.
Reste la dernière piste : taxer l’essence et le fioul à 3 € le litre (et 3 € / m3 de gaz) et financer l’électrique avec ces taxes.
Lorsque le volume de véhicules électriques augmente, le prix de vente baisse (voir ci-dessus) ; l’Etat peut alors diminuer puis supprimer les aides.
Mais c’est impossible dans une démocratie. En Chine peut-être …
la norme WLTP n’est pas valable avant le 1° janvier 2019.
actuellement c’est un mixte avec la NEDC.
donc pour moi c’est 250 à 280 km.
Vraiment déçu que la nouvelle batterie ne fasse que 42KW. J’espèrais au moins 50KW (et en rêvant 64KW) pour offrir une autonomie d’au moins 350 km (autonomie équivalent à la batterie 33KW + REX). Il est probable que ma prochaine EV ne soit plus une I3 mais une Kona 64KW (ou la nouvelle SOUL 64KW si elle est confirmée).
A ce prix là je préfère de loin la Kona 64KWh executive full option de chez full, pas comme cet I3 qui facture un bras la moindre bricole en option. Dommage, car c’est une chouette voiture…
Sans rex, cela sera 50% de clients en moins en Europe. C’est dommage la voiture restait dans la course avec cette nouvelle batterie. Seul ceux qui ne désirent pas le rex seront satisfait. Finalement pas de regret pour notre commande de model 3 pour 2019. Nous adorons pourtant notre I3. Et pour le moment aucun autre VE ne nous a vraiment fait de l’oei.
On peut espérer une offre d’upgrade pour les 1ière génération de i3 qui n’avait que 20kWh de batterie ?
je n’achèterai pas de voiture tant que l’électrique sera à plus 20000€. Je conserve ma Clio increvable et sobre
Les choix faits sont difficile à comprendre. Est ce que la voiture équipée de REX ( prolongateur d’autonomie) avec un réservoir essence de l’ordre de 30 litres ne rendrait pas la voiture attractive? Cela élargirait aussi la clientèle présente. Le seul élément négatif serait une réduction du coffre que beaucoup accepteraient.
En gros 1500 € de plus qu’avant quand même : compensés par feux de jour à LED de série maintenant et ?
Trop chère, effectivement. Mais c’est le tarif BMW.
La I3S n’apporte pas grand chose, à part une facturation alourdie.
Je m ‘interroge sur les roues de 20 pouces, car pour moi plus les jantes sont grandes et moins l’autonomie est favorable.
Il faudrait négocier au moins 5000€ pour l’aligner sur la concurrence.
Mais tant mieux, plus cette catégorie de VE dispose d’une offre et plus la négo est à faire.
Variable suivant capacité de prod et demande client.
Avec 42 kWh de batterie faut encore proposer le REX BM c’est votre avantage ! Et faut pas abuser sur les tarifs !!!
Toujours du DC 50 kW Combo2 en recharge ? Si oui dommage de pas monter à 80 ou 100 kW…
Sinon dans le tableau d’autonomie çà doit être 285 à 310 km en WLTP pour la i3 normale (quasi comme une Leaf II40 le KOna 39 utiles et Niro 39 …)
Beaucoup trop chère.
Sans Rex et avec ces tarifs, il va vraiment falloir que les pigeons évitent les hélices du logo de BMW …
bonjour,
je suis un utilisateur de ve convaincu mais je suis d’accord avec les différentes remarques concernant le prix exorbitant des nouveaux modèles , c ‘est scandaleux et une belle poule aux œufs d’or pour les constructeurs.
Elle sera au prix de la Tesla Model 3 Standard Range bien équipée.
Mais il ne s’agit pas du même type de véhicule son look de SUV plaira plus à certains que les 1m44 de la Tesla M3. Que l’offre s’élargisse est une bonne nouvelle pour l’avenir du véhicule électrique.
Mais c’est quoi ces tarifs surréalistes des voitures électriques ?
On trouve la Fiat Tipo neuve essence à 10.000€, d’un plus grand volume que la BMW i3. Si l’on considère le coût d’un moteur électrique équivalent à celui d’un moteur thermique, on ajoute le prix de la batterie 40KWh d’environ 6000€ (à 150€ le KWh) et on a une berline (Tipo / Megane / Golf…) à 16.000€ sans aide de l’état…
Hors, à ce jour, la moindre berline coûte entre 30.000€ et 40.000€…
Il va falloir être patient pour une démocratisation de la VE.
Petite, trop chère (40K€ quand même !), 350km d’autonomie… qui va acheter un truc pareil.
Pendant ce temps-là, la pile à combustible à H2 continue son bonhomme de chemin. La technologie se développe partout en France sous toutes ses formes (bateau, vélo, etc.)…. sauf dans l’automobile, mais ça devrait venir.
Info du jour : Toyota s’allie avec le constructeur de bus portugais Caetonabus pour proposer des bus fonctionnant à l’H2 sur le marché européen.
Attention à ce que les constructeurs automobiles étrangers ne viennent pas tuer le match sur ce marché des VEH2 par leur avance technologie trop importante.
40 000 € contre 24 000 pour une Série 1 (plus grosse et plus soupe d’utilisation) de base sans options, ça laisse de quoi faire 175 000 km à 6 l/100 et 1,5 € / l…
C’est pas avec ce genre de tarifs qu’on va démocratiser les VE…
Je suis étonné que la i3 ne fasse pas mieux avec sa batterie en terme d’autonomie sachant qu’elle pèse 200kg de moins qu’une Zoe et semble avoir un système de régénération au freinage plus efficace.
Combien de kWh utiles?