C’est officiel ! BMW a présenté aujourd’hui les détails de sa nouvelle BMW i3. Avec une capacité batteries portée à 33 kWh, son autonomie s’élève désormais à 300 km en cycle NEDC. Autonomie, fiche technique, prix, Automobile-Propre vous présente en détails la nouvelle version de la citadine électrique allemande.
Après plusieurs semaines de rumeurs, BMW vient de révéler officiellement sa nouvelle BMW i3 ce lundi 2 mai. Le principal changement réside dans l’utilisation d’un nouveau pack batteries de 33 kWh.
200 km d’autonomie réelle
Si l’ancien pack batterie 22 kWh restera au catalogue, le nouveau pack 33 kWh (dont 29 kWh utilisable) permet d’augmenter de 50 % l’autonomie de la voiture. Résultat : BMW annonce une autonomie de 300 km en cycle NEDC (190 km pour le 22 kWh), soit une autonomie réelle de l’ordre de 200 kilomètres selon le constructeur.
Côté technique, le nouveau pack batterie garde les mêmes dimensions que l’ancien mais dispose de cellules à plus fort ampérage grâce au travail conjoint des équipes BMW et de Samsung SDL : 94 Ah contre 60 Ah pour le pack 22 kWh.
Comme pour l’ancien pack, la batterie 33 kWh propose une garantie de huit ans ou 100.000 kilomètres.
Chargeur AC 11 kW
S’adaptant aux évolutions de sa batterie, BMW a également revu à la hausse la puissance du chargeur embarqué. Alors que l’ancienne BMW i3 proposait un chargeur 7.2 kW en option, la nouvelle version peut monter jusqu’à 11 kW. Un équipement qu’on imagine optionnel.
Quant aux autres modes de charge, comptez environ 10 heures sur une prise domestique et 39 minutes à 80 % sur une borne rapide, la BMW i3 proposant un dispositif de charge rapide DC au standard Combo CCS.
A noter que BMW compte également faire évoluer son offre de Wallbox avec une nouvelle borne plus compacte et spécialement adaptée à la montée en puissance du chargeur embarqué. « Fin 2016, deux autres versions avec fonctions de confort et d’interconnexion supplémentaires suivront cette Wallbox » précise le dossier de presse de BMW.
Motorisation inchangée
Si BMW a profondément revu la configuration de son pack batteries, le constructeur n’a pas changer les caractéristiques moteurs, la nouvelle i3 reprenant le moteur électrique 170 ch/125 kW que sa grande sœur.
Du côté des performances, la version 33 kWh s’alourdit légèrement (1245 kg soit 40 kg de plus) avec pour conséquence de réduire légèrement sa vitesse d’accélération sur le 0-100 km/h (7.3 s vs 7.2 s). La vitesse de pointe reste quant à elle inchangée : 150 km/h.
Jusqu’à 410 km d’autonomie avec le range extender
Véritable élément de différenciation de la BMW i3 par rapport à ses concurrentes, le range-extender reste proposé parmi les équipements fonctionnels et permet d’obtenir 150 kilomètres d’autonomie supplémentaire grâce à un petit prolongateur d’autonomie thermique de 650 centimètres cube de cylindré logé directement bicylindre de 650 centimètres cubes et 28 kW logé à proximité directe du moteur électrique au-dessus de l’essieu arrière. Situé dans la partie avant de la voiture, le réservoir garde la même capacité que la précédente version, soit 9 litres.
En combinant l’autonomie électrique avec celle apportée par le range extender, l’autonomie théorique de la nouvelle i3 atteint 410 km, soit 330 km en autonomie réelle selon le constructeur.
De nouvelles options
Si la nouvelle BMW i3 semble conserver la même ligne que sa grande sœur, le constructeur propose différentes dotations supplémentaires parmi lesquelles la peinture métallisée Protonic Blue jusqu’ici réservé à la BMW i8.
Proposée en quatre designs intérieurs, la BMW i3 devrait s’enrichir de nouvelles combinaisons et options au cours des prochains mois.
Jusqu’ici réservée à la BMW i8, le protonic blue est désormais proposé sur la nouvelle i3
Prix de la i3 33 kWh : 900 € de plus que la 22 kWh
Côté prix, si BMW la nouvelle BMW i3 s’avère particulièrement intéressante. Avec un prix de vente de 36.690 € TTC hors bonus écologique dans sa version 100 % électrique, elle est seulement 900 € plus chère que la version 22 kWh. Un investissement supplémentaire qui vaut largement la peine sous réserve que le niveau d’équipements soit identique entre les deux versions.
Les premières livraisons de la nouvelle i3 devraient intervenir cet été.
| 22 kWh (60Ah) | 33 kWh (94 Ah) | |
| BMW i3 | 35.790 € | 36.690 € |
| BMW i3 REX | nc | 41.190 € |
Comparatif : BMW i3 22 kWh vs BMW i3 33 kWh
| BMW i3 22 kW | BMW i3 33 kWh | |
| Moteur puissance max | 125 kW – 170 ch | 125 kW – 170 ch |
| Couple | 250 Nm | 250 Nm |
| 0-100 km/h (BEV/REX) | 7.9 | 8.1 |
| Vitesse max | 150 km/h | 150 km/h |
| Capacité batterie kWh (theorique/utilisable) | 21,6/18,8 | 33,2/27,2 |
| Temps charge rapide | 25 mn à 80 % | 39 mn à 80 % |
| Temps charge domestique | 7h45 | 9h30 |
| Temps charge 3.6 kW | 5h30 | 7h30 |
| Temps charge 7.4 kW | 2h50 | 3h45 |
| Temps charge 11 kW | – | 2h45 |
| Autonomie réelle (BEV / REX) | 130 – 270 | 200 – 330 |
BMW i3 33 kWh : galerie photos
Bonjour,
Je suis proprietaire de la i3 depuis fin Mars 2016. J’ai longtemps hesite pour cet achat à cause de l’autonomie, mais avec le REX, BMW a fini de me convaincre.
Un mois plus tard, j’apprends la sortie de la nouvelle i3 avec une plus grande autonomie, ce qui me rejouit, d’autant que BMW laisse entendre qu’il ne va pas laisser tombé ses clients. Une possibilité de retrofit des anciennes est à l’etude.
Malheureusement, je viens d’apprendre que le retro fit des anciennes i3 ne concerne pas celle equipée d’un REX, pire le cout du retrofit est totalement prohibitif à 8000€.
Je suis extremement deçu et choqué de l’attitude de BMW par ce manque de consideration pour ses clients qui lui ont fait confiance et pire par sa communication ambigue qui est purement marketing pour attirer de nouveaux clients.
La première I3 est sortie juillet 2013 environ, donc 3 ans plus tard la nouvelle version arrive avec 50 % de capacité batterie en plus ce qui fait une progression d’environ 16 % par an, c’est beaucoup mais on partait d’assez bas. C’était à mon avis une erreur d’avoir mis sur la première version si peu de kWh.
Il me semble évident que ce nouveau modèle se vendra mieux que le précédent pour à peu le même prix et même nettement moins en Allemagne avec la nouvelle prime. Mais BMW n’a jamais montré un grand empressement à vendre des voitures électriques et Elon Musk dirait que sans la capacité de produire des batteries en grande quantité BMW ne pourra pas satisfaire ses commandes. Dommage pour la planète mais c’est BMW qui le regrettera le plus s’il ne parvient plus à rattraper Tesla qui sera bientôt prêt à produire sa modèle 3 qui concurrencera fortement la I3.
Il est intéressant de parler de la capacité réelle de 33 kWh car la capacité utilisable dépend de la température de la batterie et si les batteries sont ventilées ou chauffées alors il y a aussi une perte d’énergie (moins grande) liée à la climatisation donc la capacité utilisable baisse de toute façon avec la température.
Il faudrait quand même aussi arrêter les mensonges ridicules au sujet de l’autonomie. C’est tellement gros que personne n’y croit mais dans le futur cela pourrait devenir moins évident.
Bon, j’ai finalement acheté mon i3 9 mois trop tôt.
Pas pour l’autonomie en plus dont je n’ai pas vraiment besoin (même si l’écart de prix apparement limité est une une excellente nouvelle).
Mais pour la couleur bleue !
Ce sera pour sa remplaçante….
En attendant, je suis très heureux avec celle que j’ai.
Et sinon, l’autonomie annoncée de la nouvelle i3 est de 114 miles:
« Up to 114 mile combined(1) (hwy/city) range under everyday conditions(2). »
http://bmwiforum.bmwusa.com/thread/696/new-2017-bmw-i3-94
Alors que le Kia Soul EV, doté de la même batterie (27 kWh utilisables) a une autonomie NEDC de 131 miles
https://transportevolved.com/2014/06/12/2015-kia-soul-ev-global-production-run-starts/
A l’attention de Michael TORREGROSSA:, ça m’a pris 4 minutes pour trouver l’information officielle sur le site de BMW USA:
http://bmwiforum.bmwusa.com/thread/696/new-2017-bmw-i3-94
» overall battery energy to 33 kWh of which 27.2 kWh can be effectively used ».
Félicitations Michael. Excellent article. Dommage que tu te tires une balle dans le pied en confondant 27 et 29. Si tu as des enfants en CE2, tu peux leur demander de t’aider.
Michael Torregrossa a un peu de mal avec les chiffres, mais ce n’est pas de sa faute, il ne faut pas l’accabler:
« …le nouveau pack 33 kWh (dont 29 kWh utilisable)… »
Et quand on lit la fiche technique dans la même page:
« Capacité batterie kWh (theorique/utilisable) : 33,2 / 27,2 »
Donc 27 = 29 ??
Apparemment les critères de recrutement chez Automobile Propre n’incluent pas de savoir compter jusqu’à 30.
« By optimizing the cell-internal packages with more electrolyte and adapting the active material, BMW and Samsung SDI have succeeded in increasing cell capacity to 94 Ah and overall battery energy to 33 kWh of which 27.2 kWh can be effectively used. »
http://www.autoblog.com/2016/05/01/updated-bmw-i3-114-miles-new-33-kwh-battery/
Pour mémoire, il s’agit de la capacité actuelle du Kia Soul EV (27 kWh utilisables)
Je suis assez…mûr, pour me souvenir quand Intel et AMD se battaient pour être le premier à franchir 1GHz. C’était la folie cette vitesse-là! Refroidissement liquide obligatoire ou tout allait fondre immédiatement etc. etc. Maintenant on a plus de 1GHz dans un téléphone portable.
C’est rassurant de ressentir les mêmes signaux aujourd’hui, au sujet des batteries. La course pour développer les meilleures batteries est en train d’accélérer. L’argent investi dans la recherche ne cesse d’augmenter, et cela accroît naturellement le nombre d’améliorations industrialisables.
Ne peut-on pas aussi imaginer d’autres applications pour une massive « batterie ambulante » au-delà d’un simple moyen de transport?…….
Très belle voiture en effet, mais à ce petit jeu de la plus grosse batterie (..et on augmente le prix) la Bolt et Model 3 sont/seront bien mieux placées.
Il est logique que les constructeur allemand veuillent rester sur le modèle haut de gamme. Cela laisse le champ libre aux français pour sortir un SREV à 15k€ qui cartonnerait.
N’oublions pas que les constructeurs vendent à des papis de plus de 55ans ! C’est comme si les 2/3 de la population n’existait pas.
Quand un constructeur voudra enfin proposer un VE à ces 2/3….le succès est assuré pour toute le monde…pour le constructeur, pour l’Etat, pour les conducteurs et pour la Planète.
Ce qui est chiant avec de telles stratégies, c’est qu’il n’y a pas de perdant !
Et en attendant, notre cher constructeur national RENAULT, reste à 22 KW, et s’obstine en plus à prendre en otage, les clients de sa Zoé avec la location OBLIGATOIRE de la batterie de faible capacité…
C’est une bonne chose de proposer cette version 33kWh, et surtout avec une augmentation de prix très faible.
Le gain limité en poids est vraiment remarquable. Et Samsung a proposé des prototypes de batterie prismatiques en testes à ses partenaires depuis le salon de Détroit qui semblent encore plus performantes que les batteries 94Ah à volume égale, mais rien n’a filtré pour la masse.
Par contre je pense qu’une voiture électrique doit proposer une charge de 7kW à la maison et une charge 50kW sur les bornes publiques en standard. C’est le minimum depuis 2015, même pour un rafraichissement en milieu de vie.
Les bornes de recharges ultra-rapides sont déjà en vente.
http://www.evtec.ch/en/products/espressoandcharge/
Cette borne propose même une recharge à 120kW et est certainement déjà capable de recharger à 150kW.
En Amérique du nord on peut déjà acheter des bornes 100kW et les bornes 150kW sont en testes avant validation. Des réseaux de bornes de recharges sont déjà en déploiement en Californie.
côté tarif, c une bonne nouvelle ! BMW ne nous l’a met pas à l’envers avec une option de capacité supplémentaire plus cher au kWh comme Nissan !! La 22 est donc moins intéressante que la 33 au kWh ce qui est plus incitatif à passer à la 33. La 22 est soit vouée à être éliminée rapidement (dès écoulement de l’ancienne techno), soit son prix va baisser. Je planche plus pour la première hypothèse, vu que BMW semble laisser ouvert le retrofit du 22 vers 33, ce que ne fait pas Nissan qui continu d’ailleurs de produite des batteries d’ancienne gen en Europe … Donc bon, dans un cas, comme ds l’autre, les prix augmentent au final, même si moins vite que l’autonomie …
les 300km NEDC sont bizarre !! Il est même indiqué 312km avec les pneu 19″ ! Pourtant la 33kWh est plus lourde. Or 18.8kWh utilisable -> 27.2kWh = +45%.
Le cycle EPA est donné à 114miles contre 81miles précédemment, soit +41%, ce qui se tient parfaitement (la version REX donnait 9miles de moins pour 120kg de plus).
Donc en NEDC, on devrait être plus sur du 265-270km et non plus de 300km ?!?
Attention, il semble y avoir une incohérence au niveau des poids.
Il est indiqué: 1205kg pour la version BEV 22 2016 contre 1195kg pour l’actuelle. Soit 10kg de plus ? On peut imaginer avec le chargeur qui passe de base à 6.6kW ? Oui, mais la version REX 22 2016 passe à 1340kg contre 1315kg pour l’actuelle ? Soit +25kg ?? Hum … Je pense qu’il doit s’agir en réalité de:
BEV 1195->1245kg (+50kg)
REX 1315->1365kg (+50kg)
Et là, tout se tient, même au niveau de l’augmentation de densité massique au niveau de la cellule.
Est il envisagé de pouvoir remplacer les modèles actuels avec les nouvelles batteries ?
merci
Cette I3 commence vraiment à devenir intéressante, en comptant les 10 000€ de super bonus ça devient même une sacrée affaire (surement la bmw la moins chère de la gamme), même si j’ n’aime pas vraiment son look et des portières arrières sans intérêt (au contraire).
Le REX à 5k€ devient vraiment anachronique! Juste pour les « néoélectromobilistes » en mal de tuyau d’échappement.
par contre pour la charge a 11kW, c’est en mono ou en tri ? (16A tri)
Enfin une autonomie digne et pratique réellement (sans Rex).
Sans gros surpoids
Redonne vraiment de l’intérêt à l’i3.
Malgré(mais) 4 places
En attente de bornes de recharge rapide Combo cependant…
Que 900 de plus…. Ou plutôt j’ai envie de dire : l’ancienne version ne fait que 900 euros de moins… En effet, aucun intérêt pour un nouvel d’acheteur de se tourner vers l’ancienne …. A moins que le fameux pack Urban Life arrive par défaut sur l’ancienne (en Black Edition), ce qui ferai non pas 900 euros de différence, mais 4500 du coup.
J’ai quelques coups de fils à passer moi…
La deuxième vague arrive.
Bravo BMW, 900 € de plus c’est cadeau, ils peuvent retirer la 22 kWh du catalogue, ou alors faire de très grosses remises pour espérer en vendre encore.
Et même si ça reste assez cher avec les options indispensables, on peut enfin dire que le prix est justifié par rapport aux autres VE, ce qui n’était pas le cas avant.
Seulement 900€ de supplément pour 50% d’autonomie en plus, c’est très raisonnable, je pense qu’ils veulent vite oublier la version 22 kWh.
Si le réservoir du REX est augmenté aussi (13.5l ?), elle pourrait bien dépasser les 400 km réels.
Manque les poids des 2 véhicules, visiblement vu les 0,2s pour 100km/h, la nouvelle version doit être plus lourde.
Manque aussi les prix pour la version Rex avec nouvelle batterie, mais là le poids va en prendre un coup aussi…
dispo des cet été !!!
sincerement…..chapeau BMW !!!
le prix n est pas si « delirant », equivalent a une Audi A3.
c est la Leaf qui a du souci a se faire !!!
des bobo-ecolo-avec du pognon sont surement plus sensibles aux attraits de la BMW que de l immonde bouse de Nissan, sans meme parler de la reputation de la marque ;-)
BMW aurait pu balancer du 40-50k€ sans que grand monde soit vraiment choqué, je pense.
Tout le monde ici sur le forum se paluche sur Tesla, les gens qui peuvent foutre 100k€ ds une auto sont une ultra-ultra minorité !
le teasing delirant de Tesla (model 3) me fait doucement rigoler tellement c est vide de tout….plan sur la comete en 2052…..mais allez y les enfant envoyer votre cheque de reservation lol
Les 3 bouts de photoshop de la Model3 n ont pas l air de proposer mieux que la i3….sauf que la i3 roule….et des aujourd hui !!!!
Les kWh réels étant les seuls utilisables et contractuels, les autres étant une réserve non exploitable de durabilité destinés à être sacrifiés qui plus est au cours de la période de garantie :
– pourquoi BM comme les autres communiquent sur la taille globale et non utilisable de cette batt (ici cette I3 est une 27.2 kWh, donc pas si éloigné des 22 d’une zoé ou des 26 d’une leaf 2016)
– pourquoi Renault est le seul à s’imposer de ne communiquer que sur les 22 utilisables, alors qu’il installe du 26 à 27 de réel selon les sources ?
C’est commercialement à son détriment ?
Même si BM = qualité sa fait cher pour une petite voiture.
C’est 29 ou 27,2 kWh utilisable sur la nouvelle i3 ?
Il y a contradiction entre le texte et le tableau en fin d’article.
9,5 h de charge en prise domestique et 7,5h sur une WB de 3,6 kW, ils sont optimistes chez BM pour charger 29 kWh ! Ou alors ils ne démarrent pas le calcul de la durée de charge avec la batterie complètement déchargée…