Lancé le mois dernier, l’appel d’offres mondial de Volkswagen n’a pas été suivi par les fournisseurs de cobalt, jugeant « arrogante » l’offre du groupe automobile allemand.
A l’origine, le constructeur souhaitait parvenir à s’engager sur cinq ans avec un fournisseur du précieux minerai en négociant un prix fixe. Seul bémol : compte tenu de l’essor annoncé du secteur de la batterie, le tarif du cobalt a doublé en seulement un an, passant de 12 à 30 dollars la livre, soit de 10 à 26 euros le kilo. Un tarif qui devrait encore grimper au cours des prochains pour suivre la hausse de la demande.
Evolution du prix du cobalt sur cinq ans. Source : https://investir.lesechos.fr
Voisin du fer et du nickel, le Cobalt est aujourd’hui essentiel pour la fabrication des batteries lithium-ion. Alors que quelques grammes suffisent pour un smartphone, plus d’une dizaine de kilos sont nécessaires pour la batterie d’une voiture électrique.
Selon le Financial Times, l’offre du groupe allemand a été jugée « arrogante » par les différents acteurs de la filière minière. « Ils ont complètement mal évalué le contenu de l’appel d’offres. Il ne sert à rien de négocier – ce n’est même pas un sujet de discussion » a expliqué un trader. Glencore ou China Molybdenum, les grands producteurs du minerai sont clairement en position de force et ne comptent pas se laisser dicter leurs prix. D’après le Financial Times, l’appel d’offres de Volkswagen exigeaient 80.000 à 130.000 tonnes de cobalt, sur un marché dont l’offre totale dépasse un peu plus de 100.000 tonnes par an.
Reste maintenant à savoir si le revers subit par Volkswagen aura des conséquences sur la stratégie d’électrification du groupe. En marge du salon de Francfort, le constructeur avait annoncé vouloir électrifier plus de 300 modèles d’ici 2025 dans le cadre de sa « Roadmap E » (voir notre article).
Dans le monde automobile, Volkswagen est loin d’être le seul constructeur à chercher à sécuriser ses approvisionnements en cobalt. Selon le Financial Times, Tesla et BMW seraient également à la recherche d’accords similaires.
Il va être là le PB du pur VE à grosse batterie à l’avenir.
Les métaux rares ou difficiles à approvisionner pour toutes ces batteries mondiales. Même Tesla risque d’en subir les conséquences !
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Bonjour,
vous citez Glencore société très sulfureuse et très opaque évidement basée en Suisse soit au paradis ! vous m’expliquez comment on va changer les façons de faire sinon et les mentalités en conservant ce type de pratiques économiques d’un autre âge ?
http://www.boursorama.com/actualites/des-ex-traders-de-louis-dreyfus-lancent-leur-propre-societe-51cba6b32261518d3425bd202b5b37d0
faire du blé avec du blé, mais comment tolère t’on encore ça de nos jours ?!
Une remarque que je n’ai pas vu émerger dans les nombreux posts : si le prix des matières premières augmente, on sera contents de pouvoir disposer d’une locabat plutôt que d’acheter la batterie. Surtout si le remplacement de batterie par le constructeur permet le recyclage des terres rares en limitant ainsi l’impact sur le prix de location et/ou de remplacement.
Les batteries au magnésium (entre autres…) pourraient aboutir à nettement mieux que le lithium ! https://www.eurekalert.org/pub_releases/2017-08/uoh-rrb082417.php
cet exercice fait par wv est simplement une démarche de professionel de l’achat pour améliorer sa connaissance du marché.
La supposée arrogance n’est qu’un jugement d’envieux ou d’incompétent
Il y a une petite erreur de conversion. $12 à $26 la livre, ça fait 22€ à 48€ le kilo. (1€ = $1.2 , 1 livre = 0,454kg)
Vouloir sécuriser le volume et le prix de son approvisionnement en Cobalt c’est un veux pieu similaire à vouloir sécuriser le volume et le prix de son approvisionnement en pétrole. Personne ne peut être certain des volumes disponibles et encore moins du prix. Quoi qu’au niveau du prix, il est toujours possible de s’assurer auprès de traders spéculatif mais ils feront payer très cher ce type d’assurance. Ce à quoi VW ne s’attendait manifestement pas.
peut être qu au lieu d essayer de rattraper Tesla ce serait peut être plus malin d aller directement sur l Hydrogene avec Toyota ? on aura besoin aussi de cette solution à l avenir !
Je croyais que VW-Audi allaît utiliser les nouvelles europe de samsung quand l’usine sortira de terre ?
Je ne connais aucune industrie (auto) qui est assez compétente … pour fabriquer des batteries (ils perdent du potentiel d’ingénierie, ça en devient risible quand on regarde ça de l’autre coté de l’acheteur lambda … c’est-à-dire depuis les bureaux d’ingénierie en process industriel).
– Tesla ne fabrique pas, il assemble (avec des lignes Panasonic).
– Mercedes et Kia utilisent SK-innovation (un géant pétrolier chimique).
– Renault, Nissan (alliance, on le rappellera jamais assez) utilisent
– LG Chem, un spécialiste multisecteur (qui a donc stabilisé ses marchés depuis 15 ans).
– BYD utilise les industries Winston/Calb qui ont faient un bon technologique avec la demande du constructeur.
– BMW utilise Samsung qui évolue rapidement dans tous les domaines car il a des demandes autres que … les constructeurs automobiles.
Le fait est qu’on peut donc souligner que les vendeurs de batteries sont déjà aptes à produire et vendre des voitures … LG Chem a quasiment fabriqué la Chevrolet Bolt et Samsung avance réellement rapidement (comme à chaque fois) dans ce domaine (et frappera quand il le faut).
WV n’a visiblement pas l’habitude de négocier lorsque rapport de force n’est pas de leurs coté. Demander jusqu’à 130% de la production mondiale et imposer un prix. Cela me rappel l’attitude, à échelle plus locale, de la grande distribution. sauf que là, c’est le producteur qui est en position de force. Il faudrait que WV s’allie avec Toyota, Tesla, Renault/Nissan et les constructeurs Chinois pour équilibrer le rapport de force.
Comme je l’ais déjà dit plusieurs sur ce site, l’avenir n’est pas à la voiture électrique, le problème de VW sera le même pour tout les constructeurs.
Cela va faire grimper le prix des VE qui deviendront inaccessibles à la majorité.
Dans cet article n’est pas traité le problème de la production électrique qui ne sera jamais suffisante si tout les véhicules devenait électrique.
Sans parler des batteries des futur poids lourds telle le camion Tesla. Il va falloir rapidement trouver un autre type d’énergie peut ou pas polluante.
Encore un article « à charge » contre VW… Z’avez pas aut’chose à raconter ?…
pour info:
« …2120 : fin du cobalt : [L’épuisement du cobalt] Au rythme de consommation actuelle, il reste environ 110 années de réserves de cobalt qui est une ressource non renouvelable. Il y a un stock de 7 millions de tonnes de cobalt sur Terre. Les réserves connues sont surtout en République du Congo (50%), en Australie (20%) et à Cuba (14%)… » (source:https://www.encyclo-ecolo.com/Epuisement_des_ressources#La_disparition_du_cobalt)
Ce qui à contrario prouve au moins une chose: que, en dépit des mauvaises langues, VW a réellement la volonté de s’introduire en force sur le marché du VE