Autopilot : Les freinages fantômes hantent toujours Tesla
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Récurrents chez certains utilisateurs de Tesla, les problèmes de freinages fantômes inquiètent les autorités américaines qui reçoivent un nombre croissant de plaintes à ce sujet.
Le freinage fantôme survient lorsqu’un véhicule ralentit brutalement lorsqu’il détecte un obstacle qui n’est en réalité pas présent. Un phénomène qui intervient généralement quand les aides à la conduite sont enclenchées. Tesla en fait les frais depuis déjà plusieurs années. Un souci qui intervient de manière de plus en plus répétitive si l’on en croit les usagers. La NHTSA, l’autorité de sécurité des transports américaine, reçoit ainsi de nombreuses plaintes à ce sujet.
Nous l’avions nous-mêmes constaté lors de l’essai longue durée de la Model 3 Grande Autonomie. La voiture avait à plusieurs reprises freiné sur la voie de gauche, passant de 130 km/h à moins de 70 km/h en quelques mètres.
Ce comportement nous avait paru plus ou moins normal sous une forte pluie la nuit. Mais le voir se répéter de jour, dans des conditions optimales et un trafic léger, nous avait nettement plus inquiétés.
La nouvelle version du Full Self Driving, qui a vu le jour le mois dernier, n’a pas solutionné le problème. En effet, la NHTSA continue d’enregistrer des plaintes à un rythme soutenu.
« Depuis la livraison, nous avons fait 15 000 km avec la voiture et avons eu d’horribles expériences », explique un conducteur. « Le régulateur adaptatif déclenche les freins sans raison apparente avec rien devant ni dépassement en cours. Le comportement va d’un freinage de 10 à 15 km/h jusqu’à, dans certains cas, un freinage complet qui nous met en danger de choc par l’arrière. Il est arrivé plusieurs fois que nous soyons proches de nous faire percuter par l’arrière », a-t-il constaté.
Tesla n’a pas de solution actuellement
Le plus inquiétant actuellement est l’absence de solution pour les personnes subissant cela de manière régulière. En effet, un usager a confirmé s’être rapproché de Tesla pour ce problème.
Mais le constructeur n’a pas donné de solution ni de marche à suivre à son client. « Quand j’ai contacté Tesla au sujet de mes inquiétudes, ils ont parlé de l’évolution du logiciel, mais il n’y avait pas de solution disponible ».
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Merci de ton point de vue, pour ma part, habitué des long trajets souvent sur autoroute, je vais quand même garder cette fonction parce que j'y trouve un intérêt : moins de stress, moins de crispations moins de fatigue.
J'utilise aussi cette fonction dans les embouteillage à faible vitesse pour les mêmes raisons.
tout en restant vigilant
Le reste du temps, je prends plaisir à piloter ma voiture comme monsieur tout le monde le fait avec la sienne.
Il y a une nuance entre un système d'aide à la conduite qui n'apporte pas une réponse à 100% des cas rencontrés, et un système qui crée des problèmes.
Ca ne me choque pas que la voiture ne freine pas à la place du conducteur dans quelques cas particuliers (tant qu'on n'arrive pas à une voiture dite autonome), en revanche qu'il faille en plus de sa conduite normale surveiller que le système ne va pas mal réagir et freiner sans raison valable c'est totalement inacceptable.
L'option devrait tout bonnement être désactivée sur l'ensemble des véhicules tant qu'un correctif n'est pas apporté.
Dommage Automobile Propre propage sans analyse le bad buzz issu du lobbying des constructeurs américains.
Les agences gouvernementales US, à savoir les NHTSA et NHTB ont leurs membres nommés par les politiciens au pouvoir, et ceux ci sont liés aux subsides des GM, Ford, etc.. pour leurs prochaines élections. L'administration Biden est de plus liée aux syndicats de l'automobile.
Tesla n'a pas de syndicats ne compte pas sur le lobbying pour sa stratégie.
Prenez donc les infos dans lesquelles la NHTSA ou le NHTB sont impliqués avec la plus grande prudence...
Le freinage fantôme est un excellent exemple. Ce problème, réel, est de mieux en mieux géré par les versions successives du software Tesla. Il n'apparait plus que dans de très rares cas sur les versions européennes. Et l'europe n'a pas encore la possibilité d'avoir accès aux versions américaines, dont le software FSD est complètement réécrit, et se base ainsi complètement sur la vision des caméras avec de grandes avancées.
Un peu de courage, Automobile Propre, renseignez vous auprès des utilisateurs récents et de chaque côté de l'atlantique; Ne recopiez pas les articles des autres !
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