Voici la première image de la Volkswagen électrique à moins de 20 000 €
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Volkswagen dévoilera en mars un concept qui préfigurera sa nouvelle petite citadine promise à 20.000 €. Mais la version de série ne sera lancée qu’en 2027.
Après une période creuse, le dernier lancement majeur dans la gamme ID étant l’ID.7 en 2023, Volkswagen va repartir à l’offensive sur le marché de la voiture électrique.
En fin d’année (on imagine que ce sera au Salon de Munich), le constructeur va dévoiler sa très attendue citadine polyvalente, que l’on nomme pour l’instant ID.2. Thomas Schäfer, patron de la marque, a confirmé qu’elle sera dans les concessions en 2026, toujours avec la promesse d’un prix de départ sous les 25.000 €.
Ensuite, Volkswagen continuera de descendre en gamme puisqu’il prépare une citadine électrique plus petite. Celle-ci sera lancée en 2027. Toutefois, le constructeur va en donner un avant-goût précis dès mars 2025 grâce à un concept-car.
Une première image a été dévoilée. Un teaser certes, mais qui montre bien la proue du véhicule. On voit ainsi que la calandre et les phares formeront un bloc, avec pour les optiques une signature lumineuse arrondie. Des barres de LED seront présentes de chaque côté du bouclier.
On en saura plus sur le modèle début mars , mais Thomas Schäfer a confirmé que le prix de départ sera situé autour de 20.000 €. On imagine que l’idée est quand même de commencer sous cette barre symbolique, promesse qui a été faite par le passé. Reste que le patron a souligné que ce véhicule, qui sera produit en Europe, sera de qualité et devra être rentable.
Ce nouveau modèle, dont il n’est pas sûr que son nom soit ID.1, sera conçu par le groupe Volkswagen, et devrait logiquement être décliné par d’autres marques, notamment Skoda, mais aussi Seat.
Pour proposer une petite citadine, VW a failli s’associer à Renault, qui cherchait un partenaire pour son projet de nouvelle Twingo électrique. Mais VW n’avait finalement pas conclu d’accord. Le Losange proposera bien de son côté une nouvelle Twingo, dès début 2026, avec là aussi la promesse d’un prix de base sous les 20.000 €.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Tout ce que vous reprochez sont des critères de routières ou de sportives, ce qui, jusqu'à preuve du contraire, n'est pas la R5. Comparons ce qui est comparable. En l'occurence, dans les citadines, on a les mêmes efficience, des autonomies identiques voire inférieures. Et je suis ravi de voir que Renault décide d'augmenter sa marge et de gagner de l'argent en vendant des voitures. Au moins les salariés (nos concitoyens) en tireront le bénéfice.
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Excellent excellent… faut le dire vite !
Efficience pas terrible, train avant flou à l’accélération, autonomie équivalente à une Zoé de 10 ans son aînée, vitesse de recharge pas folichonne, le tout pour un tarif tout sauf compétitif, on a pas vraiment la même notion de l’excellence.
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Facile, il suffit de faire travailler ensemble :
- les ingénieurs de la e-Up et de la e-Golf en ce qui concerne la chaîne de traction
- les ingénieurs de la XL1 pour l'efficience
- les ingénieurs de la Golf en ce qui concerne la finition
La e-Up est bien plus fiable que l'ID3 et les multiples niveaux de régénération accessibles simplement au levier de vitesse bien plus pratique que dans la gamme ID !
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