Vers des véhicules électriques offrant différentes autonomies sur un même modèle ?
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L’autonomie des véhicules électriques actuels résulte d’un compromis entre la puissance des batteries et le coût du véhicule. Dans le futur, il est probable que tous les constructeurs vont adopter le modèle choisi par Tesla et le constructeur de motos électriques Brammo : leurs prochains modèles seront proposés avec des batteries de différentes puissances.
Ainsi Tesla Motors vient d’annoncer que le modèle S sera disponible en 3 versions : une version à $87 000 avec une autonomie de 480 km, une version à $67 000 avec une autonomie de 370 km, et une version de base à $57 000 avec une autonomie de 260 km.
Les premiers 1000 modèles produits a partir de la mi-2012 feront partie d’une série spéciale appelée Signature Serie et ne seront disponibles qu’en version à 480 km d’autonomie. Ensuite les 3 versions vont être disponibles, et Tesla prévoit de produire un total de 5 000 unités en 2012, et 20 000 unités l’année suivante.
Peu de détails sur les différences entre les batteries. La série S a des batteries échangeables, il sera donc intéressant de voir comment Better Place va jongler entre les différentes batteries (si l’échange de batterie s’impose réellement aux USA et ailleurs). Notons au passage que la S haut de gamme aura donc la même autonomie que la Fisker et son prolongateur d’autonomie, pour un prix nettement inférieur !
De son coté, le fabricant de motos électriques Brammo a choisi la même stratégie du choix d’autonomie pour son nouveau modèle, la très belle Empulse. La moins chère, l’Empulse 6.0, offre une autonomie de 90 km pour $9 995, et la version 8.0 offre une autonomie de 128 km pour $11,995. Enfin la version 10.0 a une autonomie de 160 km pour un prix de $13,995. Les 3 modèles sont capables d’une vitesse de pointe de 160 km/h et devraient être disponibles dans quelques mois.
Ce système du choix d’autonomie a de fortes chances de se généraliser, puisqu’il permettra aux clients d’acheter un véhicule avec une batterie adaptée à l’usage qu’ils comptent faire de celui-ci. Et pour ceux qui peuvent se contenter des batteries les plus faibles, l’économie réalisée peut-être assez conséquente.
sur l'actualité électrique
Écrit par JP Darwin
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Libre a toi de croire ce que raconte Renault....
Je suis tout-à-fait d’accord sur le fait que les prix des voitures soient plus faibles aux US, car comme tout le monde le sait, ce sont principalement les charges et TVA en France qui font grimper la note. Je ne remets pas en cause ce fait-là. Ce que je dénonce, c’est que le prix de la LEAF en France ne devrait pas dépasser les 32000€ brut, si elle est vendue 32780$ aux US (moins de 25000€ au change). Cela fait déjà plus de 7000€ d’écart ! Au-delà elle sera invendable, ou alors de façon confidentielle.
Quant aux batteries à 650€/kWh, elles font au change moins de 500€/kWh, et c’est bien le coût réel de cette technologie Li-Ion. OK, si elles sont fabriquées au JP envoyées aux US, transportées et taxées en Europe, elles seront vendues 28% plus chères, à l’image de la voiture. Mais en France, sur la ZOE, c’est bien sur une base de 500€/kWh qu’il faut prendre en référence. Et je crois d’ailleurs que Renault y acquiesce. J’ai lu que Renault espérait vouloir atteindre moins de 10000€ sur ses batteries pour la sortie de sa ZOE en 2012. Et que c’était un peu pour cela qu’il avait ce petit délai afin de revoir leur « business-model » sur cette offre ZOE.
§
Les batteries representant la moitié du coout de la batterie n'est pas une expression de journaliste: a $650 le kWh, les batteries de la Leaf representent la moitie du cout de la Leaf aux USA (elle est importée du Japon).
Pour le prix de la "location" de batterie de Renault, une bonne partie du cout de la batterie est inclue dans le prix de vente de la voiture.
Je repose la question: si une voiture electrique est tellement plus chere en europe, pourquoi pensez-cous que le cout de la batterie y soit moins cher qu'aux USA?
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