Tesla renoue avec les bénéfices au troisième trimestre

Gilles,
Je ne comprends pas votre « optimisme » !
Les commandes c’est bien, mais il faut les fabriquer et surtout pouvoir les livrer. Là, Elon a toujours un problème intrinsèque et à mon avis, il ne va pas « réussir » à livrer les 110Ku en Q4. Le bilan 2019 restera donc en dessous de ses ambitions. La Chine démarre à peine, les volumes ne seront vraiment là qu’en 2020, et les bénéfices supplémentaires ne seront pas si faramineux. Surtout qu’en Chine, les capitaux sont généralement détenus à 51% par un associé chinois seul habilité aux emprunts de banques locales. Les bénéfices nets pour Elon seront donc limités côté Chine. De toute façon, il ne reste que deux mois pour voir si Elon maintient la « voilure » côté vert ou bleu :-)
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@daniel : déjà dépasser les 360.000 en 2019 sur Fremont sera bien. s'y ajouteront les Model 3 Chinoises et à priori, leur marge va être excellente !
Encore une fois : vous examinez la courbe en vrac des bénéfices. C'est le petit bout de la lorgnette. çà cache trop de chose. Le bon focus ce sont DEUX et que DEUX choses qui influence actuellement le bénéfice ou pas de Tesla sur un trimestre :
1) le volume de commandes : il excède la production : OK
2) la capacité totale de GF1 en production de GWh de batterie. à 22 GWh dans une usine payée pour produire 35 avec le personnel qui va avec, Tesla perd trop d'argent et le trimestre entier est foutu , mais à partir de 26 / 28 GWh annuel soit 6,5 à 7 GWh / trimestre, là Tesla commence à gagner de l'argent (le trimestre n°3) En Q4, Musk semble quasi sur de produire 105.000 VE mini sur soit quasi 30+ GWh annuel
=> la courbe de bénéfices de Tesla va donc augmenter nettement en Q4. Va s'y ajouter les premiers revenus de la Chine soit quelques milliers de model 3 SR et SR+ bien margés

Gilles,
Oui, les volumes augmentent doucement, mais il va vite arriver au plafond des 8500/sem TMSX3 de son usine de Fremont. Actuellement il a livré 255200 TMSX3 en Q3, et même s’il arrive au plafond en Q4, il ne pourra pas faire plus que 365700 en 2019 ! Ce qui n’est pas gagné, car il faut aussi penser au goulot des livraisons. Les produire c’est bien, mais les livrer pour toucher le cash, là nous allons voir :-)

Quant aux bénéfices, si vous regardez attentivement la courbe ci-dessus, la tendance n’est pas flagrante, il y a des hauts et des bas depuis 2017, on ne peut pas vraiment parler de « pérennité ». Si cela se trouve en Q4, avec en investissements des lignes TM-Y, il repasse en négatif, allez-savoir !

Bref, 2019 restera une année de « mise-en-place » du régime de croisière sur Fremont. Après en 2020, Elon peut effectivement améliorer les choses, mais sans une autre usine en UE pour son propre marché, cela restera limité. Quant à l’usine de Chine, elle restera réservée au marché asiatique, en aucun cas vous verrez ces VE en importation en UE, les frais der douanes/ transport seront trop importants pour être concurrentiels. Puis surtout, personne en UE ne voudra de Tesla avec des batteries « Made in China » … Donc tout cela n’est pas si évident, comme on dit « wait & see » !
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