Tesla Model 3 : la version définitive ne serait pas présentée avant juillet

C'était pareil auparavant : il fallait faire l'entretien chez le concessionnaire. Maintenant, vous pouvez le faire partout, les différents garages ont acquis la compétence et vous ne perdez pas la garantie. Il en sera de même avec les batteries de VE, quand ces VE représenteront une part importante du parc automobile.
Quant aux technologies des différentes batteries et de l'assemblage des cellules, on ira vers une uniformisation qui facilitera la réparation et le renouvellement.
Bien entendu, on n'est pas à l'abri d'une panne : on peut minimiser le risque en évitant les décharges extrêmes ( ne pas trop souvent vider la batterie, mais il semble que de temps en temps c'est utile puisque j'ai du emmener une fois mon VE chez le concessionnaire une fois, pour une décharge et une recharge complète ) et en évitant les appels de puissance extrêmes "à froid", c'est à dire dès la mise en route de la voiture. En restant dans une plage intermédiaire d'utilisation de la batterie, on devrait prolonger sa durée de vie. A confirmer dans quelques années, pour l'instant au bout de 5 ans, ma perte de capacité n'est pas sensible : peut-être 2 à 3 %, mais comme c'est encore l'hiver et des températures basses, cette baisse n'est pas avérée.

soub56 : exemple la leaf : les cellules d'un format semi-propriétaire sont assemblées par 4 dans une espèce de colle (brevet Nissan) et interconnectée via diverses bricoles toutes sous brevet Nissan => sauf à te taper un procès avec Nissan , tu ne peux pas monter un garage d'électricien pour réparer des batteries de VE (ou alors faut attendre 20 ans et domaine public).
et je simplifie l'explication. Quand on met le nez dedans c'et encore plus compliqué - exemple : une cell li-on mal gérée peut mettre le feu à toute la voiture. Cas perso : je roulais vers Paris. Odeur de brulé, effondrement de la capacité batterie. Je m'arrête. Je redémarre. OK. je recharge. sévère chute de la capacité maximum => un bloc de cell li-on a brusquement monté en température. La sécurité l'a éteinte et la déconnecté de l'alim. Si en changeant un cell li-on tu te plantes, c'est le risque de mettre le feu à toute la voiture. Qui assume la responsabilité ? le garagiste bricoleur ? le possesseur du VE bricolé ?

Que l'on adapte les outils de production assez souvent pour une technologie en phase de progrès rapide, c'est normal. Dire que c'est une refonte intégrale de l'usine me parait exagéré et, si c'est vrai, cela montre une mauvaise conception initiale de ces outils de production, incapables de s'adapter aux évolutions du matériel.
Un article d'AP sur la technologie des cellules constituant les batteries serait intéressant : j'avoue franchement que je ne la connais pas, mais je doute un peu qu'elle soit hyper-sophistiquée, bourrée de processeurs ou autres bidules de ce genre. C'est plutôt un assemblage de produits chimiques et de matériaux divers dans une enveloppe en métal.
Ces cellules ayant une durée de vie assez longue, PSA peut en commander le nombre qu'il estime nécessaire et s'il s'est planté dans son estimation, en quelques mois ou un an, son stock sera éliminé ou revendu. Je serai même preneur d'un lot pour remettre à niveau la batterie de ma C zéro. en 2020/2022, lorsque elle aura 8/10 ans.
Des ateliers de remise en état de batteries devraient apparaître : on leur amène son VE, des techniciens démontent la batterie du VE, d'autres remplacent les cellules usées au bout de 10 ans de bons et loyaux services en conservant l'enveloppe extérieure, la batterie rénovée est remise en place et c'est reparti pour 10 ans. Un atelier pour 2 ou 3 départements, cela devrait suffire pour commencer dans 3 à 5 ans, début du déclin ds batteries initiales.