La Tesla Model 3 homologuée à 499 kilomètres d'autonomie EPA

la conso est bien donnée à la prise, donc avec perte, donc la conso batterie-roue qui donne l'autonomie réelle est inférieure à 16.38kWh/100km (condition du cycle, 55 ville, 45% voie rapide). 75kWh utile donnent bien 500km à 15kWh/100km. Et oui, faut croire qu'elle est bien efficiente !
Pour le Gallon, c'est juste histoire d'avoir une base de comparaison légale avec un VT. Toutes les lois, objectif de conso etc sont basé sur cet étalon. Tu imagines qu'un constructeur puisse vendre un modèle ds un état et pas ds un autre sous prétexte qu'il y fait plus chaud ?
Oui, ce qui compte au final pour l'autonomie, c'est bien cette conso batterie-roue, celle dispo quand tu roules, maintenant, l'EPA ayant pour but la mesure de l'efficience énergétique, ils ont retenu le rendement à la prise pour savoir plus exactement quelle quantité d'énergie et quel cout au km. Et a ce jeu là, pas sûr que la Zoé s'en sorte bien ...

Et pourtant on donne bien une autonomie illusoire de 500km, soit 500km * 0.168kWh/km = 84kWh (à la prise) ??? C’est donc trompeur … car dans la vraie-vie on en fera beaucoup moins avec 75kWh à la batterie. Pour le comparatif en gallon, c’est aussi trompeur car on donne une distance par gallon et ce dernier n’est pas constant énergétiquement. Donc en en fera plus ou moins selon l’endroit et la saison aux US ! Mais bon, c’est une norme US … Pour la ZOE, elle consomme vraiment moins en réel (à la batterie j’entends), là où cela intéresse les gens et feront sûrement le comparatif.
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Cela démontre surtout que l'on essaye de faire coller à un usage une technologie qui n'est pas adaptée, c'est comme mettre un plâtre sur une jambe de bois.
Ce n'est pas un hasard si sur les chantiers on voit revenir en masse des engins électriques à rallonge notamment chez les plaquistes. J'ai discuté avec deux différents et le constat a été le même, problème de chauffe de batteries qui se mettaient en sécurité.
Ils n'ont pas ce problème avec les engins à rallonge.