Supertest : MG S5 EV, les consommations et autonomies mesurées de notre essai

Le MG S5 EV entre dans le segment des SUV compacts. Ses consommations lui permettent de rester au niveau des concurrents.

Après le MG ZS EV, devenu Hybrid+ avec sa dernière génération, la marque chinoise se lance dans le segment des SUV compacts avec le MG S5 EV. Sorte de déclinaison haute sur roues de la MG 4, le SUV entend bien se frotter aux références européennes. Ça sera surtout la mission de la version haut de gamme équipée de la batterie de 64 kWh, qui passe aujourd’hui au Supertest.

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Présentation du MG S5 EV 64 kWh

Le MG S5 EV repose sur la plateforme MSP partagée avec la compacte. On y retrouve donc une configuration technique similaire, avec une machine électrique synchrone à aimants permanents installée sur le train arrière. Différente de celle de la MG 4, celle-ci peut délivrer un maximum de 231 ch (170 kW) pour 350 Nm de couple. Si la plateforme le permet, aucune version à transmission intégrale n’est prévue pour le moment.

Sous le plancher prend place une batterie annoncée avec une capacité de 64 kWh, pour 63 kWh utilisables sur l’intégralité de la jauge d’après nos mesures. De type NMC (LFP sur la version 49 kWh), les 108 cellules prismatiques sont installées sur le côté pour maintenir la hauteur du pack à seulement 11 cm. Elles sont branchées en série selon le principe Cell-to-Pack, pour une tension nominale dite 400 V.

Ainsi doté, le MG S5 EV revendique une autonomie WLTP de 465 km, pour une consommation, pertes à la recharge comprises, de 16,0 kWh/100 km. Ce qui se traduirait par une exceptionnelle consommation directe de 13,4 kWh/100 km, digne d’une citadine électrique. Vraiment ?

Toutes nos mesures de consommation du MG S5 EV 64 kWh

Autonomie mixte : 401 km

Le SUV chinois a rapidement confirmé son véritable niveau d’efficience. Au terme de notre boucle mixte de 100 km avec une température extérieure de 14 °C, le MG S5 EV a bouclé le parcours avec une moyenne finale de 15,5 kWh/100 km. A l’exception du Tesla Model Y Propulsion (14,0 kWh/100 km), aucun SUV ne fait mieux depuis la création de la rubrique ! Cela se traduit par une autonomie totale théorique de près de 400 km. Soulignons une fois encore le très faible écart avec la norme WLTP (-12,6 %) avec cette température d’essai, une constante avec MG.

Longue distance sur autoroute : 280 km

Au terme de notre parcours type exclusivement autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris, le MG S5 EV a passé la ligne d’arrivée avec une moyenne de 22,2 kWh/100 km. Là encore, le score est très correct et il se place en deuxième position dans la catégorie des SUV électriques les plus sobres, derrière l’exceptionnel Model Y. En revanche, avec une batterie à la capacité modeste, il revendique 280 km d’autonomie, soit près de 200 km de 80 à 10 % de charge.

Consommations instantanées à haute vitesse

A 70 et 90 km/h, le MG S5 EV affiche des consommations instantanées de 11,9 et 14,4 kWh/100 km. À 110 et 130 km/h, l’appétit grimpe à 18,0 et 22,8 kWh/100 km. Le MG S5 EV parvient à se montrer plus sobre que la Renault 5 e-Tech sur autoroute.

L’éco-conduite : 655 km

Pour rouler en mode Eco, il faut activer le réglage spécifique en mode Personnalisé. Or, nous n’avons remarqué aucun effet sur la cartographie d’accélérateur ni même de puissance bridée (voir performances). Pour autant, l’excellent compteur d’autonomie restante promet 20 km de plus dans ce mode, soit un gain théorique de 0,6 kWh/100 km tout de même. Même chose pour la climatisation, qui ne dispose pas de réglages du même nom. Toutefois, même sans artifice électronique, le MG S5 EV continue son numéro : nous avons noté une moyenne remarquable de 9,5 kWh/100 km sur notre terrain de jeu. C’est ce que sait faire une Volkswagen ID.7 !

Toutes nos mesures de performances du MG S5 EV 64 kWh

Accélérations et reprises

Avec un total de 231 ch, le MG S5 EV affiche un ratio de 7,86 kg/ch en ordre de marche. Ses performances sont cohérentes avec cette valeur dans notre base, avec un 0-100 km/h en 6,4 s et un 400 m D.A. en 14,7 s. Du côté des accélérations, on note sa proximité avec le XPeng G6 Long Range dans notre base. Sur l’exercice du 80-120 km/h, il faut compter 4,8 s à 80 % de charge, puis 5,2 s à 20 %.

Les reprises sont très correctes, d’autant qu’aucune perte de motricité n’est à revendiquer. En revanche, à la stricte comparaison des chiffres, il ne fait pas aussi bien que des modèles avec le même rapport poids/puissance. Au moins cela a pour avantage de ne pas chahuter les passagers au moment de doubler.

Freinage et récupération d’énergie

Le MG S5 EV embarque un système de freinage by-wire, c’est-à-dire sans lien mécanique entre la pédale et les freins. Ce système proposé par Continental promet un temps de réponse de 300 ms. Il est couplé à un système de freinage dissipatif proposé par AP Racing. Les disques de 321 mm et 300 mm sont pincés par des étriers mono-piston. MG promet une distance d’arrêt de 35,5 m dès 100 km/h. Si le toucher de la pédale donne l’impression du contraire, le MG S5 EV colle le nez sur le volant ! Nous avons mesuré une distance de 60 m dès 130 km/h, mettant le SUV au niveau d’un Audi Q6 e-Tron. La meilleure sur cet atelier, la Porsche Taycan, s’arrête un mètre avant seulement.

En matière de freinage régénératif, trois modes sont proposés, et un mode One-Pedal peut être activé depuis l’écran central. L’étagement des modes est bien trouvé. Le niveau Faible laisse filer la voiture sur 767 m, alors que le mode Fort ne demande que 199 m. Enfin, le mode One-Pedal est dans la moyenne de nos mesures avec 140 m.

La capacité de récupération est dans la moyenne elle aussi. Sur notre parcours type avec 600 m de dénivelé, le MG S5 EV a pu récupérer un kilowattheure. C’est cohérent avec sa masse et sa configuration technique. Cependant, avec une relative sobriété à la montée, cela se traduit par un taux de récupération de 20 %, équivalent à celui d’un Kia EV3.

Confort et vie à bord

Le MG S5 EV marque la rupture avec le ZS EV qu’il veut remplacer. Et même avec la MG 4, plus récente. À l’avant, la présentation est impeccable et la montée en gamme saute aux yeux : panneaux rembourrés, inserts sobres, cerclages façon alu’, revêtements façon Alcantara, … Les matériaux ne sont pas ceux qu’ils veulent faire croire, mais ils font parfaitement l’illusion.

Le S5 EV est aussi le véhicule MG le plus silencieux que nous avons enregistré à ce jour, avec 67 dB à 110 km/h et 70 dB à 130 km/h. De plus, et c’est important de le noter, la régulation thermique à bord est parfaitement maîtrisée avec une température fidèle à ce qui est demandé sur le panneau de commande. Et ce, que ce soit sous un soleil de plomb, ou à la fraîche au milieu de la nuit. Pour rappel, il faut demander 23/24 °C pour obtenir 20 °C à bord d’une MG 4.

Côté habitabilité, le SUV sait recevoir. Les passagers arrière ont suffisamment de place et l’assise, quoiqu’un peu inclinée, est confortable. L’installation d’un siège enfant n’implique pas d’avancer le siège avant. L’angle d’ouverture des portes à 70 °C et le large encadrement facilitent la manipulation des enfants. Enfin, le coffre annoncé 453 l souffre de la comparaison des chiffres dans la catégorie. Mais la découpe de la soute est bien réalisée et le SUV se plie parfaitement à un usage familial, pour qui ne souhaite pas apporter toute sa maison avec lui pour les vacances.

Avec son style placide, le MG S5 EV se fond dans la masse. En revanche, c’est une excellente surprise qui mérite que l’on s’y attarde. Bien présenté, pratique et ludique à conduire, il propose surtout des niveaux d’efficience remarquables pour la catégorie ! Dommage que sa batterie, somme toute suffisante au quotidien, limite son rayon d’action. Heureusement, la recharge rapide est plutôt correcte. On en parle en détail la semaine prochaine.