Supertest : MG Cyberster, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Sobre comme une compacte et polyvalente comme une routière, le MG Cyberster étonne aussi bien sur les petites routes que sur autoroute.

Lancé initialement en version à transmission intégrale de 510 ch, le MG Cyberster a essuyé de nombreuses critiques concernant son comportement perfectible et de ses consommations élevées. À la surprise générale, la version Propulsion a largement corrigé ces écueils, avec un bon jeu de jambe sur les petites routes et un niveau de consommation beaucoup plus acceptable. Cela lui confère donc une autonomie plutôt confortable. Reste à voir ce qu’il donne au moment de se recharger.

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Courbe de recharge du MG Cyberster : un 10-80 % en 32 minutes

Le MG Cyberster chipe la batterie 77 kWh de capacité brute à feue la MG 4 Autonomie Etendue. Cependant, le constructeur a apporté quelques petites retouches électroniques permettant de combler le creux dans la courbe de recharge initiale, et de conserver plus longtemps la puissance.

En résulte donc un 10-80 % en 32 minutes contre 34 minutes auparavant, ce qui se traduit désormais par une puissance de recharge moyenne de 100 kW. Bref, c’est beaucoup mieux que le temps de 38 minutes communiqué par la marque, qui doit certainement correspondre à une recharge à froid. Pour faire le plein à 100 %, ce qui peut sans doute être utile si vous décidez de vous aventurer dans des zones où les bornes manquent, il faut compter 38 minutes de plus.

Autonomie récupérée : 220 km en 30 minutes

Sur notre parcours type exclusivement autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris, nous avons enregistré une consommation moyenne de 22,5 kWh/100 km, ce qui se traduit par une autonomie totale théorique de 331 km. Sur cette base, le MG Cyberster peut récupérer 140 km d’autonomie autoroutière en 15 minutes, aussi équivalente à celle d’une balade en montagne. En une demi-heure, il peut repartir pour 220 km.

Coût des recharges du MG Cyberster

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont délivré 53,76 kWh de 10 à 80 % dans des conditions normales d’utilisation. En prenant en compte l’autonomie sur autoroute et un prix public de 0,59 €/kWh, cela porte le coût d’utilisation direct à 13,7 €/100 km. Lors de cet essai, nous n’avons pas pu réaliser de mesures de recharge en courant alternatif mais il est à noter que le Cyberster dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 56

Basique, le planificateur d’itinéraire n’est pas d’une grande aide pour voyager. Mais, avec son autonomie confortable, le MG Cyberster donne de la souplesse pour prévoir les arrêts. Lors de notre parcours type de 500 km, nous n’avons effectué qu’une seule recharge après 300 km de trajet. Cette seule recharge a immobilisé la voiture pendant 32 minutes. Au final, nous avons chronométré l’exercice en 4 h 56 pour rejoindre le périphérique parisien depuis Lyon. C’est le temps d’un Kia EV3 Long Range ou d’une BMW i5 eDrive40.

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Supertest MG Cyberster : le bilan

Le MG Cybertster Propulsion corrige tous les défauts de la version à transmission intégrale de 510 ch. Plus agile et beaucoup mieux suspendu, il offre un plaisir de conduite supérieur. Il est possible d’adopter un bon rythme sans se faire peur avec des réactions inattendues. De plus, même si la puissance décroit de manière linéaire au fil de la jauge, il est possible de mieux exploiter la cavalerie sur route. Bref, non pas que la version AWD ne soit pas recommandable, mais la propulsion apparaît davantage comme une vraie bonne GT.

De plus, ce Cyberster affiche des consommations et des niveaux d’autonomie tout à fait respectables. Si la recharge rapide n’est pas des plus expéditives, elle ne fait pas des longs trajets un calvaire, bien au contraire, et permet de récupérer suffisamment d’autonomie le temps d’un repas vite avalé. Encore faut-il trouver une borne suffisamment puissante lors d’une virée sur les petites routes loin de la civilisation, ce pourquoi est fait ce cabriolet. A contrario, sur autoroute, le roadster sait voyager aussi facilement qu’une familiale électrique. Pour qui souhaite se faire plaisir en électrique, ce MG Cyberster Propulsion, sans concurrence à ce jour, coche toutes les cases. Il se montre aussi plus abordable de 5 000 € que la version de 510 ch, avec un prix de 62 990 €.