Supertest - Dacia Bigster Hybrid 155 : toutes les consommations mesurées de notre Supertest

Dacia étoffe sa gamme avec le Bigster, le grand frère du Duster. Il inaugure un nouveau moteur hybride plus puissant et plus économe.

Dacia voit les choses en grand. Après la nouvelle génération du Duster, déjà passé entre nos mains dans sa configuration Hybrid 140, la marque roumaine lance le Bigster. Plus grand, plus accueillant et voulu plus confortable, il se décline dans une inédite version Hybrid 155 dotée de nouveaux composants. Malgré son volume et son poids un peu plus importants, le SUV promet davantage de sobriété tout en affichant de meilleures performances. Vraiment ? C’est l’objet de ce Supertest !

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Présentation du Dacia Bigster Hybrid 155

Oublié l’antique 4-cylindres 1,6 l (code HR16), au profit du plus moderne bloc HR18. Derrière ce code se cache un 1,8 l atmosphérique essence fonctionnant sous un cycle Atkinson et doté d’une injection directe afin d’abaisser les consommations et rejets de CO₂. Il est aussi plus puissant, avec un total de 109 ch pour 170 Nm de couple à lui seul.

La chaîne de traction électrique demeure identique et reprend le principe de fonctionnement de la technologie e-Tech de Renault. On retrouve donc une machine électrique de traction de 49 ch associée à un alterno-démarreur de 20 ch. L’ensemble est alimenté par une batterie de 1,4 kWh de capacité brute, pour 0,8 kWh de capacité utilisable selon nos mesures. Au total, ce tandem hybride revendique une puissance totale de 158 ch pour 205 Nm de couple, qui transite via la boîte à crabot multimode reprise du Renault Austral e-Tech.

Le Dacia Bigster Hybrid 155 affiche une consommation de 4,6 l/100 km pour 105 g/km de CO₂. Dans cette configuration haut de gamme d’essai dotée des jantes optionnelles de 19 pouces, le SUV grimpe à 4,7 l/100 km pour 106 g/km. Voyons comment cela se traduit dans le monde réel.

Toutes nos mesures de consommations du Dacia Duster Hybrid 140

Consommation mixte : 4,7 l/100 km

Sans surprise, le nouveau tandem hybride du Dacia Bigster Hybrid 155 porte ses fruits en matière de consommation. Au terme de notre parcours type de 100 km réalisé dans des conditions identiques au Duster Hybrid 140, le SUV a affiché un appétit total de 4,7 l/100 km. Comme ce dernier, le fonctionnement du système surprend en ville où la traction électrique est privilégiée, avec 72 % de la distance effectuée sans consommer une goutte d’essence. Malgré un taux d’utilisation électrique inférieur, le Bigster a été un peu plus sobre que le Duster.

Autonomie électrique : 4,6 km

L’autonomie électrique d’un véhicule hybride simple n’est pas un critère de sélection. Comme le Duster, le Bigster ne propose pas de mode de verrouillage EV. Cependant, nous avons une nouvelle fois décidé de nous intéresser à ses performances électriques. Nous avons mesuré une distance de 4,6 km très exactement avant d’atteindre le socle de la batterie, contre 5,0 km tout rond avec le Duster. Équipé d’une batterie de 0,8 kWh de capacité nette identique mais un peu plus lourd, le Dacia Bigster Hybrid 155 parcourt logiquement un peu moins de distance sans réveiller le moteur thermique. Voilà qui explique donc son taux d’utilisation EV à peine moins important sur notre parcours en ville. En revanche, le système se comporte de la même manière : il est possible d’atteindre les 60 km/h en électrique avec la batterie pleine, et plus difficilement les 35 km/h lorsque la batterie est vide.

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Longue distance sur autoroute : 7,1 l/100 km

Comme toujours, la consommation grimpe en flèche sur l’autoroute en raison de l’absence de phases de régénération et de roulage en mode EV. Sur notre parcours test exclusivement autoroutier, le Dacia Duster a présenté une consommation moyenne de 7,1 l/100 km. Correct par rapport à certains de ses concurrents, mais l’appétit est élevé dans l’absolu. À une vitesse fixe de 130 km/h, nous avons relevé un appétit de 7,4 l/100 km. Pour mettre en perspective, cela correspond à la moyenne autoroutière du Duster Hybrid 140 (7,7 l/100 km à 130 km/h fixe).

Toutes nos mesures de performances du Dacia Bigster Hybrid 155

Accélérations et reprises

Avec une masse de 1 419 kg à vide mais avec un peu plus de puissance, le Dacia Bigster Hybrid 155 affiche un ratio de 9,55 kg/ch (10,5 kg/ch pour le Duster Hybrid 140). Sans surprise, là aussi, les performances sont un peu plus intéressantes avec le seul mode par défaut, mais elles ne collent pas les passagers au fond des sièges. Nous avons chronométré le 0-100 km/h en 9,7 s et le 400 m D.A. en 17,2 s (-0,2 s dans les deux cas). En revanche, sur l’exercice du 80-120 km/h, les choses diffèrent : il faut compter 6,4 s pour doubler, contre 8,0 s avec le Duster. Non seulement le couple supplémentaire aide le Bigster à bondir plus rapidement, mais la boîte à crabot se montre aussi plus volontaire.

Voilà qui participe à l’agrément général au volant de ce SUV, qui monte aussi plus raisonnablement dans les tours dès que le relief est plus prononcé. Les montées en régime ne sont pas absentes, mais elles sont plus rares. En revanche, il est toujours courant de voir la transmission hésiter entre le 3ᵉ et 4ᵉ rapport dans les pentes sur l’autoroute.

Freinage et récupération d’énergie

Le Dacia Bigster Hybrid 155 dispose des mêmes systèmes de freinage et de récupération d’énergie que le Duster Hybrid 140. En revanche, avec des pneus été plus accrocheurs sur ce modèle d’essai, la distance de freinage depuis 130 km/h est raccourcie : nous avons mesuré 63 m, contre 67 m pour son petit frère. Même chose au levé de pied dès 80 km/h en mode D, où le Bigster n’a eu besoin que de 401 m pour s’arrêter. En revanche, c’est plus étonnant, le mode B, activable d’une pichenette sur le sélecteur de marche, s’est révélé moins puissant, avec une distance de 252 m contre 182 m avec le Duster. Nous avons réitéré l’exercice avec une batterie vide, les résultats se sont révélés identiques.

Confort et vie à bord

Moins sollicité, le moteur se fait plus discret. Mais le Bigster met aussi un peu plus de distance entre l’habitacle et l’environnement avec une meilleure isolation du tablier, la présence de mousse dans les passages de roues et un pare-brise plus épais. Dès lors, le SUV gagne 2 dB à 130 km/h d’après notre sonomètre, avec 70 dB contre 72 dB. Les gains sont là, mais le Bigster est toujours l’un des plus bruyants sur autoroute en raison de bruits aérodynamiques encore prononcés. Sans ces derniers, le bilan est plus satisfaisant à 80 km/h, avec un gain de 3 dB (62 vs 65 dB).

A bord, les apparences sont trompeuses. Malgré une présentation identique de la planche de bord reprise du Duster, le Dacia Bigster Hybrid 155 étire son empattement de 45 mm (un total de 2,7 m). Cela profite directement à l’habitabilité arrière. On remarque un peu plus de place aux genoux mais aussi un peu plus de marge entre le dossier du siège avant et celui de notre siège bébé témoin (Thule Alfi/Elm). À noter que les dossiers de la banquette sont divisés en 40/20/40. La partie centrale peut s’abaisser pour offrir aux passagers arrière un accoudoir, des porte-gobelets et des supports pour smartphone. Cependant, il donne accès directement au coffre. Des affaires peuvent s’inviter à bord en cas de freinage d’urgence.

Le porte-à-faux arrière allongé de 187 mm libère énormément de place dans la soute avec un volume total annoncé de 612 l, contre 430 l pour le Duster. Très profond et doté d’un sous-plancher scindé en deux, il peut accueillir toutes les affaires de la famille. Notre poussette Thule Spring n’a aucun mal à trouver sa place, que ce soit en long ou en large. Une fois calée au fond de la soute, elle ne condamne pas le sous-plancher derrière le seuil de chargement. D’ailleurs, notons que ce dernier est toujours haut perché.

Supertest Dacia Bigster Hybrid 155 : le bilan

Le Dacia Bigster n’est pas qu’une simple version allongée du Duster. Le SUV se veut aussi plus cossu avec de nouveaux équipements modernes, même si certains d’entre eux réclament de mettre encore la main à la poche. Une version plus confortable, qui se confirme aussi par les chiffres avec une insonorisation mieux travaillée. Avec la nouvelle motorisation, le Bigster fait montre d’un meilleur agrément de conduite. Les performances ne collent toujours pas aux sièges, mais le fonctionnement du système hybride et, surtout, de la transmission, est amélioré.

Enfin, s’il ne s’exprime pas comme il le devrait avec les nouvelles jantes de 19 pouces, ce système se révèle plus sobre que celui monté à bord du Duster Hybrid 140. La différence ne fera pas faire de mirobolantes économies à la fin du mois, mais la performance énergétique est là. Bref, le Bigster est un Duster plus grand, mais surtout un Duster en mieux ! Et aussi plus cher. Affiché à partir de 29 990 € en finition Expression, il réclame 3 090 € de plus que le Duster équivalent. En version Journey haut de gamme, il grimpe à 32 000 € hors option, soit 3 500 € de plus tout de même !