Samsung SDI achève son usine européenne de batteries pour voitures électriques

Attention, il y a une petite astuce ! En passant de 60Ah à 94Ah, ils ont également réduit le voltage de la cellule, de 3.75V à 3.68V ...Le volume est bien resté le même, mais le poids à augmenté également, donc au final, en passant des 60Ah initiaux aux 120Ah prévus, il n'y aura pas un total doublement de capacité et encore moins d'autonomie, même si l'amélioration des rendements moteurs et chaine électrique compensent le surpoids ... Par contre, maintenant que les 200km sont atteint en conditions réelles, on peut commencer à réduire la taille et poids des packs pour des VE à utilisation locale plus efficient et enfin moins cher. Mettre 85kWh ds une i5 hors de prix sans réseau fiable, rapide et disponible sans pouvoir faire de la route et en confrontation directe avec Tesla, je trouve ça très dangereux pour l'image de BMW. Ceci explique sans doute pk ils ne se lancent pas sur ce segment, comme aucun autre pour l'instant !

Les infos officielles des constructeurs ne m'intéressent pas car ne reflètent en rien la réalité ! Renault communique sur une perte nulle, comme GM sur sa Volt, mais en masquant le fait qu'ils cachent la perte réelle par l'astuce d'une réserve utilisable cachée.

Quand on atteindra du 400Wh/l et du 250Wh/kg pour des cellules en pochette ou prismatique, il faudra faire ses propres cellules.
200.000 voitures en Europe ça sera du 10GWh, avec une telle production c'est rentable d'avoir sa propre usine voir ses propres usines.
Même Mercedes l'a compris. Même si Nissan revend sa participation dans AESC maintenant, il faudra que Renault-Nissan y vienne à un moment ou à un autre.