Peugeot met en place une intéressante garantie sur le 3008 électrique

La e-3008 : 45 000 euro pour une auto du segment C (comme la Mégane) c'est délirant. En 2011 il fallait 4.9mois de salaire médian net avant IRPP pour acheter une Clio 1.2 l (certes segment B). Le salaire médian net avant IRPP en France en 2023 est 2091 euro il faut donc 21.5 mois de salaire pour acheter une e-3008 (segment C) et 15 mois de salaire pour acheter une e-208 (segment B). BYD, qui est en train de devenir leader mondial, fabrique 70% de ses pièces, c'est donc tout le modèle économique de la "World Company" (dont Stellantis) qui est à revoir : Véhicules plus "rustiques", beaucoup plus légers , sans gadget (quitte à se prendre un 0 * à l'ineffable EURO-NCAP), et dont la chaine d'appro est maitrisée à 100% ,en tenant compte des pénuries de matières premières dont Cu surtout (les bobinages) et dans une moindre mesure Mn, Ni, Co notamment à venir. Enfin, garantir des pièces qui ne tombent quasi jamais en panne c'est insulter l'intelligence des consommateurs à l'ère de l'internet 2.0. Pour mémoire, la première REV de la chaine de traction d'une locomotive électrique moderne c'est 200 000 km.

Sur un VE, comme sur n'importe quel VT, on va vérifier les pneumatiques, la direction, la suspension, les freins (même s'ils sont évidemment moins sollicités que sur un VT), bref les liaisons au sol. On va aussi vérifier l'isolement des circuits HT (très important pour la sécurité des personnes), l'étanchéité des circuits de refroidissement liquide, peut être aussi tester le CPI (très important aussi pour la sécurité des personnes).

Les Tesla n'imposent aucune révision, leurs propriétaires se vantent de ne jamais les amener en concession, du coup elles le paient par un taux de recalage au contrôle technique très élevé pour des voitures récentes. Pas parce que les Tesla sont des voitures peu fiables (elles sont même plutôt plus fiables que la moyenne), ou que ce serait de la faute à Elon ou des conducteurs, mais tout simplement parce qu'un VE reste une voiture avec des composants qui vieillissent, et qu'un contrôle périodique reste nécessaire.

Donc ce n'est pas une simple garantie mécanique, mais une garantie globale. Alors vous avez bien fait car le tarif est raisonnable. Le chargeur embarqué 22kW de la Zoé de ma soeur a lui aussi rendu l'âme hors garantie il y a quelques années, avec à la clef une facture de près de 1800€ malgré une prise en charge de 50 % par Renault (soit le même ordre de grandeur que vous)...

De manière plus générale, étant moi-même electrotechnicien / électronicien de puissance depuis plus de 25 ans, je ne peux m'empêcher de sourire lorsque je lis à longueur de forum qu'un VE est 'ultra simple et ultra fiable' simplement parce qu'on y trouve moins de pieces mécaniques d'usure que sur un.moteur thermique

Manifestement la majorité de ces enthousiastes un peu naïfs n'ont aucune notion de vieillissement de l'electronique, des isolants, des diélectriques des condensateurs, des soudures, de la connectique, des effets du cyclage thermique combiné aux vibrations propres aux systèmes embarqués... Ils n'ont pas compris qu'un VE est en fait plus complexe qu'un VT.