Mazda CX-6e : premier contact avec le séduisant SUV 100% électrique

Mazda lève le voile sur son nouveau SUV, venu compléter la gamme 100 % électrique du constructeur. Kodo design modernisé pour l’extérieur, approche high-tech et confort à l’intérieur, autonomie confortable… Notre découverte en images du Mazda CX-6e.

C’est au siège allemand de Francfort que Mazda nous reçoit pour nous faire découvrir son nouveau-né électrique. Nouveauté qui prend la forme d’un SUV, venant renforcer la gamme 100 % électrique récemment initiée par la Mazda 6e. Au programme : un modèle urbain mais polyvalent, épuré mais très équipé, le tout sous l’emblématique approche stylistique du Kodo design. Soit la promesse d’un Mazda CX-6e à la fois moderne et conservateur, caractéristique du japonais. C’est parti pour une première découverte avec la finition haute Takumi Plus dans son coloris de lancement Nightfall Violet.

Le Mazda CX-6e côté style : Kodo Design 2.0

Les amateurs le savent : chez Mazda, on est plutôt conservateurs. Une fois n’est pas coutume, la marque applique sa philosophie de design Kodo (« L’âme en mouvement »). Une approche visuelle aussi réussie qu’elle est indémodable, permettant toujours d’identifier immédiatement la famille Mazda. Le nouveau SUV électrique reçoit donc le même traitement sculptural, avec sa calandre « ailée » à l’avant et ses épaules musclées à l’arrière. L’ensemble est toutefois un brin plus moderne et subtilement plus intimidant. Capot sculpté et profil épuré sont ponctués d’une signature lumineuse tout en finesse à l’arrière, apportant un bel équilibre global. Les montants D, flottants, dissimulent des conduits d’air pour un style à la fois futuriste et fonctionnel. Enfin, le Mazda CX-6e dans sa finition haute troque les rétroviseurs classiques pour des rétroviseurs numériques. Un détail qui confère donc une allure différente au profil selon le niveau de finition.

Poignées affleurantes, entrée d’air de capot façon Alpine A390, becquet arrière… L’aéro du SUV électrique est travaillée, stylée et fonctionnelle. En plus « sobre », le montant arrière de profil nous évoque le traitement stylistique d’une Opel Astra ! Cette nouvelle interprétation du design Kodo se veut donc à la fois dynamique et minimaliste. Le Mazda CX-6e accueille tout de même une petite fantaisie : le grand lettrage Mazda sur les bas de caisse. En personne, il apparaît plutôt long, large, et bas. Plus « gros crossover » que SUV. Ses dimensions pourtant : 4,85 m de long, pour 1,93 m de long, et 1,62 m de haut. L’empattement, généreux, atteint 2,90 m et est doublé de porte-à-faux courts. De son côté, le volume de coffre va de 468 à 1 434 litres. Enfin, le CX-6e repose sur des roues diamantées de 21 pouces pour notre finition haute Takumi Plus, dans son inédite teinte Nightfall Violet.

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À bord : ambiance spacieuse et techno zen

Le Mazda CX-6e nous accueille dans un habitacle assez surprenant. À commencer par son ambiance zen portée par un mobilier à la fois premium et minimaliste. Premium par l’association des couleurs et matières, comme la planche de bord qui se prolonge vers les portières pour nous envelopper. Minimaliste par le traitement de la console centrale, du chargeur à induction, ou encore de l’absence de compteur proéminent derrière le volant. Ici, la techno prime. En témoigne l’immense écran central (enfin plus tellement) de 26,45 pouces. Le mode démonstration de notre pré-série permet déjà d’apprécier l’étendue de l’affichage ainsi que les interfaces. Voyez par vous-mêmes en images, pour le conducteur comme pour les passagers, ça promet. Le volant multifonctions reste classique mais joliment flatteur avec son lettrage Mazda, au lieu du logo comme sur la Mazda 6e.

Pour finir avec les écrans, on n’oublie pas le retour des rétroviseurs extérieurs caméra, ainsi que le rétroviseur central numérique lui aussi. Un détail dont votre serviteur n’est pas toujours friand, mais à voir l’efficacité lors de nos essais. Confort et habitabilité ne sont pas en reste. Si le ciel de toit sombre évoque une occlusion ambiante semblable à celle à bord d’un Toyota C-HR, l’espace à bord compense en qualité d’accueil. En chiffres : 1 013  (avant) et 994 mm (arrière) de hauteur sous pavillon. 1 481 (avant) et 1 432 mm (arrière) de largeur aux épaules. Jusqu’à 990 mm de longueur aux jambes (arrière), et 122 mm d’espace aux genoux. En pratique, et pour l’instant en statique, le Mazda CX-6e semble bel et bien accueillant. Mention spéciale aux occupants arrière qui bénéficieront d’un dégagement de 150 mm sous les sièges avant pour y glisser leurs pieds.

Jusqu’à 610 km d’autonomie ?

Autant de valeurs dont nous apprécierons évidemment les bénéfices réels lors des essais sur route. Côté technique, le SUV embarque une motorisation 100% électrique de 190 kW / 258 ch / 290 Nm à l’arrière. De quoi abattre l’exercice du 0 à 100 km/h en quelque 7,9 s, et atteindre une vitesse maximale de 185 km/h. Des valeurs cohérentes pour ce Mazda CX-6e de 2 125 kg, capable de tracter jusqu’à 1 500 kg. Au volant, le moteur électrique synchrone peut être exploité selon trois modes de conduite Normal, Sport, et Individual (personnalisable). Mazda oblige, comportement dynamique et tenue de route sont à l’avenant. La marque précise ainsi que « mise au point du châssis, direction, tenue de route, système de freinage, et pneumatiques […] ont été ajustés avec soin pour une conduite rassurante et engageante ». Le tout sans oublier les nombreuses aides à la conduite de rigueur.

Enfin, l’alimentation électrique est confiée à une batterie LFP de 78 kWh sur une architecture 400 V. Une configuration qui permet au Mazda CX-6e de revendiquer jusqu’à 610 km d’autonomie en cycle urbain. En cycle mixte, la marque annonce jusqu’à 484 km selon le cycle WLTP. Une autonomie très satisfaisante selon nous, mais qu’il faut associer à une recharge rapide moins agressive que la concurrence. Avec une puissance maximale de 195 kW, compter 24 minutes pour le 10 à 80 %, et 15 minutes de 30 à 80 %. Quant au chargeur embarqué de série, ce sera 11 kW en AC. Là, une charge complète requiert environ 8 h 30. Petite animation purement esthétique : la calandre du SUV s’illumine lors de la recharge. Dernier détail : un adaptateur V2L autorise jusqu’à 3,5 kW de puissance pour les appareils externes.

Mazda CX-6e : à partir de 46 800€

Pour résumer donc, le nouveau Mazda CX-6e vient compléter la gamme avec une variante SUV de la berline 6e, elle-même issue du partenariat technique Mazda / Changan. Nouvelle interprétation du Kodo design, équipement complet, habitabilité optimale… La promesse est intéressante. Notre seul regret en vue : un coffre timide au vu du gabarit de l’engin. Avec seulement 363 l sous la tablette, c’est moins qu’une Renault Clio 6 nettement plus compacte. Heureusement, le compartiment de 80 l avec bac amovible sous le capot compense quelque peu. Passé cet aspect, le constructeur propose une gamme simplifiée.

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Le Mazda CX-6e démarrera à 46 800 € dans sa finition Takumi, avec sellerie beige ou noire, et jantes de 19 pouces de série. Pour 3 000 € de plus, la finition Takumi Plus à 49 800 € ajoute les jantes de 21 pouces, les rétroviseurs extérieurs numériques, et la sellerie spécifique. Soit un positionnement cohérent sur son segment, à moins de 50 000 € tout équipé. Plus cher, il eut été difficile de se faire une place sur un segment premium déjà chargé. Et vous, qu’en pensez-vous ?