L’état va perdre des milliards à cause des voitures électriques

J'en suis bien conscient, ayant fait un paquet de calculs de TCO. Rajoutons aussi le kilométrage annuel, et la répartition du type de recharges. C'est probablement pour les même raisons que les LOA/LDD, pourtant plus couteuses qu'un crédit ou achat cash, sont devenues si populaires, car intégrant une partie de ces coûts et les lissant.

Reste que nous sommes d'accord sur le fond, à la fois sur le coût total du VE par forcément supérieur, et souvent inférieur au VT, et sur son impact moindre en termes d'émissions carbone et de pollution. Nos discussions portent plutôt sur les meilleures manières de le quantifier de manière à mieux appréhender ce TCO dans les expériences d'achat/location, sujet trop peu souvent discuté alors qu'il est critique pour l'adoption du VE en première main, et donc aussi bien sûr pour alimenter le marché de l'occasion.

Oui, globalement, le TCO d'un VE est plus faible que celui d'un VT 'equivalent' (équivalence qui, en pratique, n'est pas toujours évidente). Mais quand on regarde dans les détails, le gain est très difficile à quantifier précisément, et il est même éminemment variable en fonction des véhicules et des automobilistes :
- gain sur l'entretien : faut-il se baser sur Tesla (presque zéro entretient les 4 premières années - ce qui semble au passage jouer un rôle passablement négatif sur le passage des TM3 au contrôle technique) ou bien sur les Renault et Stellantis (une révision de 150-200€ par an pour conserver la garantie, soit 25 % de moins seulement qu'une thermique...) ?
- gain sur l'énergie : faut-il se baser sur le tarif du kWh domestique en heure creuse ( # 12cts), en heure pleine ( # 25cts) ou bien, comme les 30 % d'automobilistes qui n'ont aucune possibilité de recharge à domicile ni au travail - et dont je fais hélas partie -, sur le prix du kWh sur les bornes publiques, soit 40 à 50cts ?
La 'rentabilisation' du surcoût d'un VE peut aller de 20-30 000 km à... Plus de 150-2000 000km. Comment une banque va-t'elle faire pour estimer cela au moment d'accorder un prêt ? Vous imaginez le questionnaire qu'elles vont devoir adresser au demandeur du prêt ? Et comment faire pour éviter d'exclure les millions d'automobilistes sans garage pour qui le prix de la recharge risque d'être problématique, alors même que ce sont souvent déjà les moins fortunés ?
Comme vous le voyez, rien n'est simple...

Aucun rapport avec ce que disait Liber38. Cette mesure n'est pas permanente et elle vise à alléger la charge sur le réseau (la pause de midi est le second pic de puissance quotidien, après celui de la soirée) en hiver, le midi. Le rachat à prix prohibitif (+ de 200 €/MWh dans la plupart des cas) de la production solaire, n'a aucun intérêt pour EDF, ça leur coûterait nettement moins cher d'installer leurs propres centrales solaires (ils en ont d'ailleurs probablement, tout comme ils ont des parcs éoliens).