Les voitures électriques sont-elles vraiment devenues plus accessibles ?

Le prix moyen des voitures électriques vendues en Europe a baissé en 2025. Il s’établît désormais à 42 700 €, soit une baisse de 4 % (ou 1 800 €) par rapport à l’année précédente. C’est la première baisse depuis 2020, mais est-ce vraiment suffisant ?

Une baisse de 1 800 € pour les voitures électriques

Bonne nouvelle pour les automobilistes ! Une récente analyse de Transport & Environment met en avant la baisse des tarifs des voitures électriques au sein de l’Union européenne au cours de l’année 2025. Selon cette étude, le prix moyen d’un modèle électrique neuf s’établit désormais à 42 700 €, soit une diminution de 4 % (ou 1 800 €) en un an. Une évolution qui tranche avec la tendance observée entre 2020 et 2024, période durant laquelle les prix avaient au contraire augmenté d’environ 5 000 €.

Merci les citadines, mais pas que…

Sans surprise, cette baisse s’explique en grande partie par l’arrivée de modèles plus compacts et plus abordables sur le marché européen, car on parle d’abord d’une moyenne. Les constructeurs ont multiplié les propositions sur les segments les plus populaires, en particulier celui des citadines. On pense notamment à l’arrivée récente des Hyundai Inster, Leapmotor T03, Citroën ë‑C3, Nissan Micra ou Renault 5 E‑Tech Electric. Des voitures proposées sous la barre symbolique des 30 000 euros, voire beaucoup moins pour certaines.

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L’arrivée de SUV électriques moins onéreux a également contribué (et va continuer de le faire) à cette baisse généralisée. Tesla a lancé le Model Y Standard, un véhicule électrique commercialisé aujourd’hui à partir de 39 990 €. On pense aussi au lancement récent du MG S5 EV, un autre SUV électrique dont le tarif démarre à 32 490 €. Il n’y a donc pas que les citadines qui font baisser le prix moyen des voitures électriques, plusieurs segments sont concernés et c’est une bonne nouvelle !

Encore trop cher ?

Pour autant, cette baisse doit être relativisée. Un prix moyen supérieur à 42 000 euros reste largement au-dessus du budget automobile de nombreux ménages européens. En France par exemple, le prix moyen d’une voiture essence est de 25 657 € (-4,6 %) selon AAA-Data. L’écart avec les voitures électriques demeure donc significatif… La mise en place d’un bonus européen, un dispositif vraisemblablement en phase d’étude au sein de la Commission européenne, pourrait faire la différence !

N’oublions pas non plus que le prix moyen est un indicateur imparfait. En effet, le marché européen du véhicule électrique est encore dominé par les véhicules de grande taille, notamment les SUV, des modèles globalement plus chers. Dans le Top 10 des ventes en Europe en 2025, on retrouve des modèles comme les Tesla Model Y (en Premium), BMW iX1, Skoda Enyaq, etc. Même si des voitures moins onéreuses comme les Skoda Elroq, R5 électrique et Volkswagen ID.3 prennent de plus en plus de place.

Les autorités européennes ont un rôle à jouer

L’étude de T&E souligne aussi le rôle déterminant de la réglementation européenne dans cette évolution. Les normes d’émissions de CO2 imposées aux constructeurs poussent ces derniers à électrifier leur gamme et à proposer des modèles plus accessibles afin d’atteindre leurs objectifs. Selon Bastien Gebel, responsable de la décarbonation de l’industrie automobile chez T&E France, ces règles ont « déjà permis de rendre les voitures électriques plus abordables pour un nombre croissant d’Européens ».

Ce rapport ouvre aussi un débat politique plus large. La Commission européenne envisage d’assouplir l’objectif de réduction des émissions de CO2 fixé pour 2030. Cette décision pourrait ralentir la baisse des prix. Selon T&E, un tel scénario pourrait même entraîner « un surcoût moyen de 2 300 € » pour les acheteurs à l’horizon 2030.

Et il n’y a pas que le prix catalogue…

Mais attention, il faut rappeler que le prix catalogue ne constitue qu’une partie de l’équation. Les coûts d’usage (électricité, entretien ou fiscalité) restent généralement plus faibles pour un véhicule électrique que pour un modèle thermique. À long terme, c’est donc l’ensemble du coût de possession qui déterminera réellement l’accessibilité de ces véhicules pour les automobilistes européens.