La France a enfin sa première usine géante de batteries pour voitures électriques
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Ce 30 mai, la première gigafactory française est inaugurée dans le nord du pays par ACC, coentreprise portée par Stellantis, Total et Mercedes.
C’est un grand jour pour l’industrie automobile française. Ce 30 mai est inaugurée la première usine de batteries du pays. Le projet est porté par ACC.
Derrière cet acronyme qui signifie Automotive Cell Company se cache d’abord l’association de PSA et Saft, une filiale de Total. PSA a ensuite fusionné avec Fiat pour devenir Stellantis. Puis Mercedes s’est associé au projet. Les trois grandes entreprises ont désormais chacune un tiers d’ACC.
Le projet a été mené tambour battant. En effet, la création d’ACC a été annoncée il y a trois ans à peine. Cela a donc été très rapide pour faire naître l’entreprise et construire la première tranche de l’usine située à Billy-Berclau, dans le nord du pays , à proximité de l’usine Stellantis de Douvrin.
La création d’ACC a été largement soutenue par l’Etat français. Dès 2018, le gouvernement souhaitait en effet la création d’un Airbus de la batterie pour les voitures électriques. Il était conscient de l’énorme retard de l’Europe face à l’Asie pour la production de cet élément qui pèse lourd dans la valeur d’une voiture électrique. Le Vieux Continent était dépendant de la Chine et de la Corée du Sud.
L’Etat a donc aidé à l’installation de cette gigafactory en facilitant des démarches… et en sortant le carnet de chèque. La France a versé 800 millions d’euros de subventions. Il y en a eu 500 millions de la part de l’Allemagne. Mais cette usine a un coût énorme. La totalité est estimée à 7 milliards d’euros. Les aides ont ainsi convaincu PSA de s’y mettre. Renault n’a pas voulu participer à ACC, misant de son côté sur une usine portée par Envision.
C’est finalement Mercedes qui a rejoint le projet, en 2021, lui apportant une nouvelle dimension en termes de production. ACC vise ainsi une capacité de production annuelle de 40 GWh en 2030, capable de couvrir les besoins de 800.000 voitures électriques. Cette année, la capacité commence avec un objectif de 13 GWh. 600 salariés vont y travailler dès l’été. Ils doivent être 2.000 à la fin de la décennie.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Manque de décision, oui, c'était d'ailleurs la stratégie de l'ancien président (le même que l'actuel) : ne pas prendre de décision. La vision allait avec : aucune vision.
Ce sont les effets du réchauffement climatique qui ont déclenchés la prise de conscience -> besoin de réduire les émissions de GES donc de la consommation de pétrole/gaz/charbon.
Ensuite on s'est aperçu que le pétrole/gaz/charbon n'étaient pas éternels et qu'on allait subir leurs baisses de notre vivant.
Et après est arrivé la solution de l'électrification (voitures, camions, chauffage, ...).
En France c'est l'Etat le principal producteur d'électricité.
Pénurie, non, je n'y crois pas.
Le problème de corrosion qui arrêté des centrales était secondaire. L'Autorité de Sûreté Nucléaire est exigeante en France, d'où les arrêts en France et pas aux USA qui ont des centrales identiques.
On peut les prolonger jusqu'à 60 ans sans risque. C'est ce que font les USA et ce que l'on va faire aussi. Après c'est une histoire de coût.
Pendant cette prolongation il faut en construire de nouvelles.
P.S. : Flamanville n'a pas été construit pour produire un max d'électricité pour la France, c'était surtout pour vendre la technologie à l'étranger.
Pour produire de l'hydrogène vert, il faut entre autre du photovoltaïque. CQFD. ;-)
la taille des batterie tand a être entre 60 et 75kWh pour les vehicules standard, sauf des petites vehicules qui ont ou aurront que 30-40kWh. Il faut voir ces chiffres comme des moyennes, la capacité de 40GWh est sûrement la limite de production, si vous dite que les batterie ferront 62.5kWh et nom 50, ca ne fait plus que 640'000 vehicules, avec l'image des des 800.000 vehicules ca fait une une belle part des nouvelles immatriculations, c'est beaucoup plus vendeur, beaucoup plus finançable.
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