Il se recharge en roulant : Iveco teste un utilitaire électrique pas comme les autres

Et si les véhicules électriques pouvaient se recharger directement en roulant ? En Italie, Iveco expérimente un utilitaire eDaily équipé d’une technologie d’induction dynamique sur un tronçon d’autoroute dédié.

La recharge dynamique sans fil fait l’objet de plusieurs projets pilotes en Europe afin d’évaluer son potentiel pour la mobilité électrique. Déjà expérimentée sur une flotte de taxis électriques en Suède, la solution investit également des utilitaires avec une première expérimentation lancée par Iveco.

Baptisée Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT), la technologie est embarquée à bord d’un utilitaire électrique Iveco eDaily. Elle sera utilisé par le concessionnaire autoroutier Brebemi. L’entreprise exploite une grande partie de l’autoroute A35, reliant Brescia, Bergame et Milan. Le véhicule servira notamment au transport du personnel chargé de l’exploitation de l’autoroute.

Ce nouveau démonstrateur s’inscrit dans la continuité des expérimentations déjà menées sur cette autoroute depuis plusieurs années. En 2020, un tronçon pilote de 1 050 mètres avait été construit avec la start-up israélienne ElectReon. Baptisée « Arena del Futuro », l’initiative visait à tester la recharge dynamique pour les véhicules électriques. Iveco avait déjà été associé au projet avec l’e-Way, son bus électrique. La mise en service de cet eDaily constitue donc une nouvelle opportunité de tester la technologie en conditions réelles.

Une techno encore expérimentale

L’Italie n’est pas le seul pays européen à s’intéresser à la recharge par induction. Des programmes similaires existent notamment en Allemagne, le long de l’autoroute A6, et en France, sur l’A10 en région parisienne, dans le cadre d’un projet piloté par Vinci Autoroutes.

Si elle promet de réduire la taille des batteries embarquées tout en limitant les besoins en recharge, particulièrement pour les longs trajets, l’induction reste pour l’instant confinée à des démonstrateurs sur des tronçons courts. Son déploiement à grande échelle dépendra du coût des infrastructures et de son adoption par les constructeurs.