Hankook iON i*cept : le pneu hiver pour voiture électrique qui réconcilie silence, confort et autonomie

L’hiver n’est pas tendre avec les voitures électriques. Baisse de température, routes humides ou enneigées, chauffage à bord : autant de paramètres qui grignotent l’autonomie et rendent chaque kilomètre plus précieux. C’est précisément ce défi que veut relever le Hankook iON i*cept, un pneu hiver spécialement conçu pour les véhicules électriques et pensé pour offrir efficacité énergétique, confort acoustique et haute performance sur routes enneigées.

Silence à bord : la révolution Sound Absorber et Noise Guard

Les conducteurs de voitures électriques le savent : dès lors que la vitesse dépasse de 20 ou 30 km/h, le bruit principal provient… des pneus. Et en hiver, ce phénomène est accentué par les gommes plus tendres et les sculptures plus ouvertes. L’un des atouts majeurs de l’iON i*cept est sa capacité à rendre la conduite nettement plus silencieuse.

Hankook a développé le Sound Absorber, une technologie qui intègre une mousse acoustique à l’intérieur du pneu. Son rôle est de réduire les résonances internes, ces vibrations qui finissent par envahir l’habitacle. En les absorbant, le pneu limite la montée en fréquence du bruit à vitesse stabilisée et adoucit nettement l’ambiance sonore, en particulier sur autoroute ou sur route à revêtement rugueux.

Cette innovation est complétée par le Noise Guard, une optimisation du dessin de la bande de roulement. Les rainures internes ont été élargies pour limiter les turbulences d’air, ce qui réduit le bruit généré au contact du sol. Le motif en V contribue lui aussi à disperser les vibrations, tout en renforçant la motricité sur neige.

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Une résistance au roulement optimisée pour l’autonomie

Mais le silence ne suffit pas : en hiver, chaque pourcentage de batterie compte. L’objectif était donc de limiter au maximum la résistance au roulement. Hankook s’est appuyé sur un composé de gomme enrichi en silice, conçu pour limiter la perte d’énergie lors de la déformation du pneu.

En clair : moins de résistance signifie moins d’énergie tirée de la batterie, donc davantage d’autonomie disponible. La fabrication du pneu s’appuie également sur un procédé industriel qui permet d’obtenir une rigidité homogène sur toute la structure.

Enfin, la forme globale du pneu a été profilée pour améliorer légèrement l’aérodynamique, ce qui réduit encore la traînée à vitesse élevée.

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