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Pour la première fois depuis son arrivée en Chine en 1997, GM a vendu plus de voitures électriques que de thermiques sur le dernier trimestre. Mais non, ce n’est pas grâce au succès des dernières Buick, Cadillac et Chevrolet électriques.
Comme tant d’autres, General Motors a été contraint de revoir à la baisse sa stratégie commerciale et technique en matière de véhicules électriques. Dans ce contexte, le groupe américain a été particulièrement fier d’annoncer avoir vendu plus d’électriques que de thermiques en Chine au troisième trimestre 2024. Et ce pour la première fois.
Steve Hill, Président de GM China, va même plus loin, puisqu’il proclame carrément : « Nous créons une dynamique en termes de volume de ventes et de part de marché en Chine ». Dans les faits, GM a vendu 426.000 voitures en Chine au troisième trimestre. C’est officiellement une hausse de 14 %… par rapport au second trimestre. La chute est de 21 % par rapport au troisième trimestre 2023. Premier couac.
Et si l’on se penche sur les détails, on découvre l’importance des problèmes de GM en Chine, et des constructeurs étrangers dans leur ensemble. En trois mois, Buick, Cadillac et Chevrolet n’ont écoulé que 96.000 voitures. Alors que le groupe a encore vendu 900 000 voitures en 2023, et 1,4 million en 2019 (800 000 Buick, 200 000 Cadillac et 400 000 Chevrolet) !
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La chute est vertigineuse et explique que des experts recommandent à GM d’abandonner le marché chinois sans autre forme de procès. Les chiffres parlent d’eux-mêmes et cet abandon n’est plus vraiment une question. La vraie question est : quand ?
La photo n’est pas beaucoup plus belle si l’on évoque les modèles électriques et hybrides rechargeables. Si l’on se réfère aux chiffres du mois d’août (les détails par modèle de septembre ne sont pas encore connus), Buick a vendu 758 Electra E5 et 103 Electra E4, tandis que Cadillac écoulait 292 Optiq et 87 Lyriq. 1240 voitures au total sur un mois, plus 4234 GL8 PHEV. Mais d’où viennent les 224.000 voitures électriques et hybrides rechargeables avancées par GM ?
Ce sont en fait les marques Baojun et Wuling qui sauvent la mise du groupe américain sur la photo avec 53 % de modèles électrifiés dans les ventes totales. Car par une astuce comptable, les véhicules de la co-enteprise SAIC-GM-Wuling sont officiellement comptabilisés par GM qui ne détient pourtant que 44 % de l’entité (contre 50,1 % à SAIC)…
Les Wuling Honguang Mini EV et Bingo ont à elles seules représentés des volumes supérieurs à ceux des trois marques américaines. Ce sont donc des véhicules bien chinois, qui ne doivent rien aux technologies de GM et dont les ventes rapportent plus à SAIC…
Mais la situation de GM illustre une problématique qui touche tous les constructeurs étrangers. Entre 2019 et 2023, ces derniers ont vu leurs ventes fortement reculer. Près d’un million de voitures en moins pour Volkswagen par exemple. 2024 s’annonce pire encore et tous les signaux sont au rouge. C’est simple, les clients chinois ne veulent plus de voitures non-chinoises. Peu importe leurs qualités, leur style… Même les premium ou les spécialistes sont durement touchés, par exemple Porsche.
On ne manquera pas de noter que toutes ces marques étrangères n’ont pas pris en compte la nouvelle consommation automobile en Chine. Les Zeekr, Nio, Xpeng ou Voyah se vendent dans les centres commerciaux, au milieu des boutiques de mode, de tech, de déco… Chevrolet, Cadillac, Volkswagen, Audi ou Toyota en sont restés à des concessions classiques en banlieue à côté de l’atelier.
Seul Tesla semble encore tirer son épingle du jeu. Pour combien de temps ? Car on entend déjà des critiques sur la lassitude et le manque de nouveautés face à des constructeurs chinois hyperactifs…
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C'est la fin de GM, l'américain en Chine, après la fin de Stellantis ( la participation dans Leap ne trompant personne).
En plus avec la probable élection de Trump, et la fermeture totale aux produits Chinois, il y aura réciprocité de la part des Chinois, et c'est là que Tesla a du soucis à se faire, en plus de sa politique de non renouvellement des modèles (à se demander d'ailleurs si Musk ne l'a pas anticipé, avec la non ouverture de la giga mexicaine er autres prévues)...
Ceux qui suivront seront les Allemands, non compétitifs dans les VE, et avec leur gros thermiques que les Chinois n'achètent presque plus, puis les Japonais partis trop tard dans l'élec .
Le pire , c'est qu'en attendant, Byd , (en retard en Europe), progresse ailleurs, à commencer par l'Amérique du Sud, et il est probable , qu'1 ou 2 autres Chinois vont suivre ...
Quand on voit la XPeng G6, 800v, toutes options, avec une finition qui n'a rien à voir avec la TM3, se mesurer avec elle, malgré les taxes énormes, on peut réellement s'inquiéter quand ils vont se décider à casser les prix, en Europe, comme ils l'ont déjà fait en Chine ...
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D’une façon générale l’autisme des constructeurs historiques leur revient en pleine face.
Mais ils ne se remettent toujours pas en question avec des sorties de nouveaux modèles PHEV qui font déjà partie du passé à des prix stratosphériques et bien plus chers que d’excellents VE.
À des fins courtatermistes et pour distribuer des dividendes qui disparaîtront avec ces constructeurs historiques malheureusement.
Car les financiers en dehors d’etre exigeants sur la rentabilité de leurs investissements, se moquent de l’avenir des entreprises qu’ils financent.
Si elles disparaissent, ils iront de toute façon investir ailleurs, et côté automobile, peut être même financer des constructeurs chinois!
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C'est quand même incroyable que tous ces constructeurs historiques n'aient pas vu, ou n'ont pas voulu voir que la Chine ne veut plus être dépendante des marques étrangères sur son sol... Depuis que les Chinois se sont mis aux VE, il est très clair qu'ils veulent, in fine, bouter hors de Chine les constructeurs historiques. N'ayant jamais su faire de moteurs thermiques ils se sont mis à fond sur les VE. Leur stratégie est très claire :
- ne plus être dépendant des marques étrangères.
- Imposer les marques chinoises en Chine
- inonder les autres pays de VE chinoises pour en même temps faire tourner toutes leurs usines
- rendre les autres pays dépendants de leur bon vouloir, comme nous l'avons subi par ex pendant la pandémie avec les masques...
Le fond du sujet de cet article d'AP est limpide... Les Chinois se détournent et ne veulent plus des marques étrangères !!!
Question : que devrions faire ?
De mon point de vue, cette mondialisation effrénée est une hérésie. Et c'est d'autant plus vrai avec une Chine qui veut clairement dominer le monde pour son propre intérêt sans se soucier des conséquences !!!
La seule solution pour un équilibre équitable serait que tous les pays relocalisent et industrialisent ce que leurs ressources leur permettent pour leur(s) marché(s) intérieur(s) : automobile, produits alimentaires, énergies, produits textiles, etc.... Et quand et seulement quand les pays ne peuvent pas produire certains produits, ils peuvent alors importer.
Comme par ex les pays du nord ne peuvent pas faire pousser des mangues, ils peuvent importer. Ils ne peuvent pas fabriquer des voitures, ils peuvent importer.... Etc.
Il faut rétablir un équilibre des choses.
Tout est parti en vrille et l'on voit les conséquences à tous les niveaux.
Ça veut dire changer notre vision et nos habitudes de surconsommation, de sur pollution. Ça veut dire ouvrir les yeux, arrêter d'être égoïstes, cupides et naïfs....
Plus on attend pour retourner dans le bon chemin et plus ça fera mal .... Les constructeurs historiques commencent à sentir la douleur passait.
A croire qu'ils doivent être masochistes, comme stellantis, pour faire rentrer carrément le loup dans la bergerie avec leapmotor !!!
Judas Tavares n'a toujours rien compris. Et verra que trop tard qu'en essayant d'utiliser les Chinois pour ses intérêts, ce sont en fait les Chinois qui l'utilisent pour venir in fine le bouffer de l'intérieur... Ça s'appelle des parasitoĩdes, une forme de parasitisme qui se finit mal pour l'hôte !!!!!
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