Y aura-t-il bientôt une pénurie de matériaux critiques ?
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Au fil des années, la transition vers les voitures électriques va s’accélérer. La demande en terres rares et en matériaux critiques devrait logiquement augmenter. Des experts mettent en garde au sujet d’une potentielle pénurie de matériaux d’ici à 2030. Des tensions importantes pourraient peser sur la chaîne d’approvisionnement.
28 millions de voitures électriques d’ici à 2030
Viendra-t-on un jour au bout des matériaux critiques ? Voilà une question qui inquiète déjà certains spécialistes du secteur automobile. Si demain tout le monde roule en voiture électrique, comment fera-t-on ? Les ventes des véhicules à batterie devraient passer de 4,5 millions d’unités en 2023 à 28 millions par an d’ici à la fin de la décennie. Cette demande exercera une pression majeure sur la disponibilité des matériaux.
Dans un récent rapport, les experts de McKinsey estiment que cette transition pourrait avoir des conséquences graves sur la chaîne d’approvisionnement d’ici à 2030. Et même créer des tensions géopolitiques. L’offre en matériaux critiques est, et restera, concentrée dans quelques pays naturellement dotés, notamment l’Indonésie pour le nickel, l’Argentine, la Bolivie et le Chili pour le lithium, et la République Démocratique du Congo pour le cobalt.
L’Europe en mauvaise posture ?
Le raffinage a généralement lieu ailleurs, souvent en Chine (pour le cobalt et le lithium) et en Indonésie (pour le nickel). Cette configuration de la chaîne de valeur pose des problèmes supplémentaires pour des régions telles que l’Union européenne et les États-Unis, « qui ont tous deux une importante demande de matériaux importés et dépendent souvent fortement des sources d’un seul pays ».
Par exemple, l’Union européenne importe 68 % de son cobalt de la République Démocratique du Congo, 24 % de son nickel du Canada et 79 % de son lithium raffiné du Chili. Si les packs LFP (lithium-fer-phosphate) permettent de réduire la dépendance à l’égard de certains matériaux comme le cobalt et le nickel, leur fabrication nécessite tout de même du lithium et du graphite. Pas de quoi éliminer totalement le déséquilibre.
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Écrit par Valentin Cimino
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Même erreur que dans un précédent article : les minéraux listés comme pouvant être en pénurie ne sont PAS des terres rares.
Il n'y a PAS de terres rares dans les batteries.
En ce qui concerne l'automobile, les terres rares se retrouvent essentiellement dans les aimants des électromoteurs et dans les pots catalytiques.
Et pour les électromoteurs, il y a une alternative avec des électroaimants.
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Il n'y a pas de Terres Rares dans les batteries.
Avec leur propriété électromagnétique, on en trouve dans certains moteurs à aimants. Mais jamais dans les batteries.
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C'est un faux problème je pense.
Le vrai problème est qu'il va falloir recycler drastiquement et pour ça il va falloir contraindre les entreprises qui fabriquent qui sont responsable des pollutions qu'elles engendrent à l'échelle de la planète et rendent compliqué les processus de recyclage. Elles sont en première ligne au niveau des responsabilité si les gens respirent, mangent et boivent des microplastiques présent partout dans l'air, la terre et l'eau.
Franchement les batteries et terres rares c'est vraiment pas le débat... les chercheurs arriveront toujours à trouver une solution à base d'autre chose que ce soit le carbone sous sa forme graphite ou l'hydrogène qui représente 99,9% de la matière dans l'univers.
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