Expérimentation Prius hybride rechargeable à Strasbourg : le bilan

j'ai été déçu par une hybride (auris 2016) mais je n'avais pas les moyens de faire mieux à l'époque. Je vais chercher dans 2 jours ma prius 4 rechargeable qui me fera tout mes quotidiens en électrique et qui m'emmènera loin en thermique. J'ai Hâte. Si tu as les moyens, passe tout de suite sur l'hybride rechargeable

Je suis propriétaire d'une Prius plug-in d'occasion depuis 7 semaines et je profite de mon passage ici pour vous faire un retour d'expérience (même si celui-ci est limité).

J'utilise principalement ma Prius pour faire mes trajets domicile-travail (55,8 km par jour avec des passages sur une nationale à 110 km/h) et pour les sorties du week-end. D'autre part, j'ai la chance de pouvoir charger ma plug-in à mon domicile, à mon travail et dans d'autres lieux où je me rends.

Le bilan (pour moi) :
- Véhicule agréable à utiliser même s'il nécessite de rouler "tranquille" pour optimiser l'utilisation du mode électrique (mais comme je suis un adepte de l'éco-conduite depuis longtemps ce n'était pas trop difficile).
- Correspond à ma recherche d'un véhicule intermédiaire entre l'électrique et l'essence (j'ai longtemps hésité avec la Leaf avant d'acheter la Prius).
- Pour la consommation, je suis à la moitié du réservoir après avoir parcouru un peu plus de 1500 km (désolé pour le manque de précision mais je n'ai pas encore fait le plein de la voiture depuis que j'en suis le propriétaire et, au tableau de bord, il m'indique qu'il reste la moitié du réservoir).
- Pour mes trajets aller domicile-travail, je suis à une consommation affichée à l'ODB de 1,6 litres aux 100 km (la route monte un peu à l'aller)
- Pour mes trajets retour domicile-travail, je suis à une consommation affichée à l'ODB de 0,8 litres aux 100 km
- Pour mes trajets du week-end : généralement en tout électrique avec plusieurs recharges par jour
- Pour information, j'ai déjà fait un trajet de 29 km réels entièrement en électrique en utilisant au mieux les possibilités de récupération d'énergie et sur un terrain très favorable je dois bien le reconnaître (pas de montées et pas de routes "rapides").

Des "regrets" ou des manques :
- Plus d'autonomie en électrique (50 km aurait été parfait ; c'est d'ailleurs l'orientation prise par Volkswagen pour ses prochains véhicules hybrides plug-in ou encore par Volvo pour son V60 plug-in)
- L'autonomie affichée après une charge qui n'a jamais dépassé 19 km.
- Le prix d'achat qui rend le véhicule "raisonnable" à l'achat pour un particulier qu'en occasion et encore après une bonne négociation
- Le type même de véhicule qui ne sera jamais "rentable" pour un particulier à moins que le prix de l'essence n'explose
- La durée de vie de la batterie qui est inconnue aujourd'hui et surtout son coût de remplacement.
- Ce n'est pas un véhicule pour tout les types de conducteurs (le type de conduite influe énormément sur la consommation comme je m'en suis rapidement rendu compte).
- Ce n'est, pour moi, qu'un véhicule "expérimental" à destination d'un public averti qui a la possibilité de faire des charges régulières. Ce n'est qu'un chaînon temporaire dans l'évolution automobile mais un chaînon important qui ouvre la voie vers les hybrides plug-in de demain (BMW i3 avec prolongateur d'autonomie, Opel Ampera Version 2, VW, etc.).

Un petit truc pour terminer :
- Le démarrage intempestif du moteur peut être limité en utilisant le mode "EV City".

C'est bien pour ça que Tesla veut vendre ses voitures en direct sans passer par des vendeurs formatés aux véhicules thermiques. Ils craignent que les voitures thermiques soient systématiquement mises en avant au détriment des véhicules électriques.
Dans les show room Tesla, les vendeurs n'ont pas de thermiques, donc ils ne sont jamais tenter de les favoriser pour bénéficier d'une marge plus grande, pour favoriser un supplément d’entretients ou simplement par habitude et conformisme.
Dans une certaine mesure, c'est vrai qu'un bon vendeur de VE, ne doit pas en même temps des thermiques, sinon il va forcément prêcher contre sa chapelle dans un cas ou dans l'autre.
Si par hasard ces ventes se font dans un même garage alors il faut que les vendeurs soient clairement distincts, ce qui est rarement le cas chez un concessionnaire.