Essai MG Cyberster : peut-on trouver la passion automobile dans un roadster électrique ?

« Un roadster 100% électrique spectaculaire qui promet d’être aussi excitant que les voitures de sport MG du passé », annonçait Carl Gotham, directeur du bureau de design avancé MG. Nos essayeurs Max et Victor ont pu prendre en main ce modèle proposé à partir de 62 990 € en version de base. Un positionnement tarifaire agressif face aux références du marché.

Des portes en élytre qui changent tout

« Franchement, la voiture a un capital sympathie gigantesque, le nombre de pouces levés, de gens qui viennent, qui t’interpellent pour voir la voiture est absolument colossal », témoigne Victor, qui a roulé une dizaine de jours avec le véhicule. L’élément signature de la MG Cyberster réside dans ses portes en élytre motorisées, équipées d’un capteur de proximité pour éviter les chocs dans les parkings. « Maintenant je veux une voiture avec des portes en élytre », confie le professionnel, conquis par ce système qui s’est révélé pratique au quotidien.

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Avec ses 4,53 mètres de long, ce roadster affiche quasiment les dimensions d’une Porsche 911 actuelle. Son design trois-quarts arrière se distingue par d’imposantes flèches lumineuses LED qui traversent la carrosserie et s’illuminent au freinage. La capote électrique, fournie par BMW et identique à celle du Z4, s’actionne en dix secondes et peut être manœuvrée jusqu’à 50 km/h.

Performances et autonomie dans la moyenne haute

Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, la version testée, à quatre roues motrices, embarque deux moteurs électriques développant 510 chevaux combinés. Le 0 à 100 km/h est abattu en trois secondes, plaçant la Cyberster dans la catégorie des sportives performantes. « On a les performances d’une supercar pour pas cher », résume Victor.

L’autonomie affichée atteint les 520 kilomètres WLTP grâce à une batterie de 77 kWh, la même que celle de la MG4. En conditions réelles d’autoroute à 130 km/h avec la climatisation, nos essayeurs ont relevé une consommation de 24 kWh aux 100 km, permettant d’envisager environ 320 kilomètres d’autonomie réelle. Notre supertest sur la version propulsion de 340 ch a remonté une consommation à 130km/h sur autoroute de 22,9 kWh, très similaire. La recharge rapide accepte jusqu’à 144 kW en courant continu, permettant de passer de 10 à 80% en moins de 30 minutes.

Un intérieur qui divise

L’habitacle révèle un double écran de 10,25 pouces pour l’instrumentation et de 12,3 pouces pour l’infodivertissement. Si la présentation générale est soignée avec des sièges en cuir et des surpiqûres rouges, l’ergonomie suscite des réserves. « L’interface, c’est du chinois pour moi », plaisante Max face à un système multimédia perfectible, notamment concernant CarPlay qui nécessite d’être rebranché à chaque trajet.

Le coffre offre 249 litres, un volume généreux, enfin pour un roadster biplace. « On peut partir en vacances, on ne part pas avec des valises mais avec des sacs à dos », précise Victor. Un petit volume qui reste tout de même pratique comme le soulignait Maxime Fontanier dans son essai complet.  Un espace de rangement supplémentaire derrière les sièges permet toutefois d’optimiser le chargement.

Position de conduite : le point faible

Le principal reproche formulé concerne la position de conduite pour les personnes de grande taille. « Si on fait plus d’1m80, ça devient compliqué », alerte Max qui justement est dans ce cas. Même avec le siège en position la plus basse, le haut du pare-brise obstrue partiellement la vision pour les conducteurs dès lors qu’ils mesurent plus d’1m85. Un défaut inhérent aux contraintes d’un roadster électrique, où la batterie relève le plancher.

Nos deux essayeurs notent également l’absence de suspension pilotée et une garde au sol parfois un peu juste, avec quelques frottements à craindre sur routes dégradées. « Elle est un poil trop basse, ça m’est arrivé de frotter deux fois », rapporte Victor.

Un rapport qualité-prix imbattable ?

Malgré ces compromis, la MG Cyberster séduit par son positionnement unique. À partir de 62 990 € pour la version de base, et 67 990 € pour la version quatre roues motrices testée, cette beauté propose un cocktail rare associant design spectaculaire, performances de sportive et praticité relative d’un roadster utilisable au quotidien. « Il y a aucun défaut rédhibitoire, ce sont des petites pétouilles qui peuvent se corriger facilement », analyse Victor, qui confie : « Au final, j’achète, mais j’achète grave ! »

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Max partage cet enthousiasme : « Elle m’a conquis cette voiture. Le jour où elle sera sur le marché de l’occasion, si elle arrive à un prix qui me convient, c’est possible que je craque. »

La MG Cyberster s’adresse aux passionnés recherchant un roadster électrique original, acceptant les compromis inhérents à ce type de véhicule. Face à des références comme le BMW Z4 ou la Porsche Boxster, le modèle chinois mise sur un tarif agressif et un design sans équivalent. Les défauts logiciels sont identifiés mais ils pourraient tout à fait être corrigés via de futures mises à jour, une pratique désormais courante dans l’industrie automobile électrique.